Vol.
12. N° 1
Enero - Junio del 2023
ISSN Edición Online: 2617-0639
https://doi.org/10.47796/ves.v12i01.780
ARTÍCULO ORIGINAL
El
análisis geoespacial en el estudio de la movilidad y el transporte en una Universidad
Pública Mexicana
Geospatial analysis in the study of mobility and
transportation in a Mexican Public University
Miriam
Anahí Guerra Hernández[1]
Universidad de Guadalajara-Centro Universitario
de Tonalá
https://orcid.org/0000-0002-1244-0244
Christian
Juan Armando Flores Landeros[2]
Universidad de Guadalajara
https://orcid.org/0009-0008-4722-4489
Recibido:
16/03/2023
Aceptado:
06/06/2023
Publicado online:29/06/2023
RESUMEN
La vinculación entre sustentabilidad y
universidades trajo consigo la transversalización de esa perspectiva como
agenda institucional, con aplicación en diferentes rubros de la vida
universitaria. En el contexto latinoamericano uno de los problemas más
relevantes de los espacios urbanos, es la falta de integralidad en las políticas
de movilidad, aunada a la fragmentación socioespacial y residencial, situación
que afecta de manera diferenciada a los diversos colectivos de habitantes,
entre ellos la comunidad universitaria. Esta comunicación tiene como objetivo exponer
las contribuciones del análisis geoespacial mediante el software QGis, para el análisis de la movilidad cotidiana en la
comunidad universitaria de una Institución de Educación Superior (IES) de
México, haciendo énfasis en la dimensión social de la movilidad. El
acercamiento fue realizado a través de dos fases: 1) mediante la revisión
bibliografía y documental sobre el estado de la movilidad en el Centro
Universitario caso de estudio y 2) análisis geoespacial mediante datos
obtenidos a través de un encuesta y observación en campo. Los principales
resultados indican que el análisis geoespacial es una herramienta que
contribuye a la aplicación de la sustentabilidad en términos integrales en el
favorecimiento de las movilidades de comunidad universitaria.
Palabras Clave: Análisis geoespacial, movilidad urbana,
comunidad universitaria.
ABSTRACT
The link
between sustainability and universities brought with it the mainstreaming of
that perspective as an institutional agenda, with application to different
areas of university life. In the Latin-American context, one of the most
relevant problems of urban spaces is the lack of comprehensiveness in mobility
policies, coupled with the socio-spatial and residential fragmentation a
situation that affects in a differentiated manner the diverse inhabitant
collectives including the university community. The objective of this paper is
to present the contributions of geospatial analysis using QGis
software, for the analysis of daily mobility in the university community of a
Higher Education Institution (HEI) in México, emphasizing the social dimension
of mobility. The approach was conducted in two phases: 1) Through
bibliographical and documentation review on the state of mobility in the
University Centre under study and 2) A geospatial analysis from the data
obtained through a survey and field observation. The main findings indicate
that geospatial analysis is a tool that contributes to the application of
sustainability in integral terms in favor of university community mobilities.
Keywords: Geospatial
analysis, urban mobility, university community.
INTRODUCCIÓN
La movilidad urbana en el marco de la
sustentabilidad, se ha posicionado como uno de los ejes de análisis y de acción
predominante en los gobiernos, la academia y las instituciones (CEPAL, 2017; Miralles-Guasch,
2013, Miralles, y Cebollada, 2009). Las Instituciones de Educación Superior
(IES), específicamente hablando del ámbito latinoamericano, han adoptado en sus
agendas y sus planes de desarrollo (Bohne et al.,
2019; Cervantes y Aldeanueva, 2016) el impulso de acciones y medidas para
avanzar hacia sistemas transporte y una movilidad universitaria sustentable,
que incorpore al menos las tres dimensiones fundamentales: integración social y
con el entorno, consideración de las condiciones económicas y el cuidado del
medio ambiente.
Sin embargo, la movilidad urbana, asumida bajo el
paradigma de desarrollo sustentable predominante actualmente (World Commission on Environment and Development, 1987), en su afán por establecer
una perspectiva paraguas, difumina aspectos importantes de las dinámicas de
movilidad, que cambian según la cultura y los territorios transitados, las
características geográficas, los recursos infraestructurales, así como el
acceso a los diferentes medios de transporte. La movilidad urbana, en la
cotidianidad debe ser entendida considerando al menos los perfiles de las
personas transeúntes, el entorno residencial y la experiencia de los trayectos,
como bien se ha estudiado desde Kaufmann, et al. (2004), a partir del enfoque
de la motilidad, la movilidad cotidiana es posible estudiarla desde tres
dimensiones: la accesibilidad, las capacidades y las competencias o
habilidades. Estas tres dimensiones se han recuperado en diversos estudios
empíricos (González et al., 2020; Regalado, 2019; García, 2016), donde se
rescata la importancia de profundizar en la accesibilidad tanto de manera
geográfica-territorial y simbólica, así como las capacidades no solo
personales, si no también infraestructurales que están al alcance de las
personas.
En este sentido, el transporte cobra gran relevancia
en la movilidad urbana, entendido como el instrumento mediante el cual las
personas pueden experimentar de manera diferenciada los desplazamientos, en el
caso de la comunidad universitaria, una de las problemáticas transversales en
donde los centros universitarios se encuentran alejados de los centros urbanos,
son las largas distancias, los tiempos invertidos en los desplazamientos y la
calidad del transporte público, que generalmente obliga a los desplazamientos
en vehículos particulares (Lucas, 2015). Para avanzar en la atención de la
problemática de la movilidad urbana y en específico de la movilidad urbana de
la comunidad universitaria, es necesario transitar a otras propuestas
metodológicas complementarias a las mayormente abordadas, como son las
encuestas y las entrevistas (Maciejewska et al.,
2020), sin embargo, estos instrumentos no están exentos de fallos en el en la
confiabilidad, cuando de movilidad cotidiana se trata.
Ante ello, entre las distintas metodologías y
recursos que surgieron para hacer frente a los distintos retos de la movilidad
y el transporte, se encuentran las asociadas a los avances tecnológicos, entre
ellas, el análisis geoespacial y el avance de la cartografía, que inicialmente
era asociada a las actividades derivadas de la geografía, en la actualidad, es
empleada por distintas disciplinas para diferentes análisis y objetos de
estudio (Varela, 2013). La cartografía de la mano de los avances tecnológicos
actuales, es una herramienta que contribuye a una lectura de las dinámicas
socioespaciales y económicas ancladas a un territorio, que, para el caso,
permite estudiar y de manera más estrecha los desplazamientos diarios de la
comunidad universitaria mediante la integración de los recursos tecnológicos
actuales.
Los análisis geoespaciales vienen a contribuir estratégicamente
a la complejidad con la que se debe abordar la movilidad urbana, y en
específico la movilidad universitaria. El análisis geoespacial mediante
Sistemas de Información Geográfica (SIG), en la actualidad constituye una de
las herramientas clave para el estudio de lo espacial, ya no solo en
disciplinas como la geografía, la ingeniería y la arquitectura, también en las
ciencias sociales y las humanidades constituye un recurso fundamental para los
estudios sobre el espacio y/o territorios (Rodríguez y Olivella, 2011). Uno de las diversas aproximaciones que
es posible lograr mediante el análisis geoespacial, son los mapas de isócronas,
mismos que se utilizan mayormente para describir áreas que representan una
igualdad de tiempos. La isócrona “es una línea dibujada en un mapa, carta o
diagrama en donde ocurre algo en un tiempo específico, a esta línea se le llama
isolínea y es la que conecta los puntos que tienen el mismo valor en la
magnitud del tiempo” (López et al., 2018, p. 987).
Contexto
universitario
El Área Metropolitana de Guadalajara
(AMG) del estado de Jalisco[3],
es una de las tres metrópolis más importantes de México, en cuando a
concentración poblacional, desarrollo económico y actividades productivas
(Instituto de Información Estadística y Geográfica de Jalisco, 2020), debido a
la alta concentración poblacional, concentra una de las universidades más
importantes del país (Patiño, et. al., 2020), la Universidad de Guadalajara,
misma que se integra a partir de un modelo de Red Universitaria mediante
Centros Universitarios ubicados en todo el estado de Jalisco[4]. Entre
ellos, se encuentra el Centro Universitario de Tonalá (CUTonalá),
anunciado en octubre del 2011. El entonces rector de la Universidad de
Guadalajara, Marco Antonio Cortés Guardado, y el alcalde del municipio de
Tonalá, Jorge Arana Arana, acordaron la cesión por
parte del ayuntamiento de casi 61 hectáreas para la construcción del primer
centro multidisciplinario y de carácter regional, así como de 20 hectáreas
aledañas al CUT para la construcción del Hospital Civil de Oriente (El
Informador, 2013).
El CUT inició actividades en febrero
del 2012, con un aproximado de 850 alumnos admitidos los cuales fueron
distribuidos en las distintas sedes provisionales como la Casa de la cultura de
Tonalá, CUCS y Prepa Tonalá. Ruth Padilla Muñoz fue elegida como primera
rectora del centro, para el periodo de 2013 a 2016 (Gaceta, 2016). No fue sino
hasta el 4 de julio de 2016 cuando el campus
del Centro Universitario de Tonalá fue inaugurado a cargo del nuevo rector,
Ricardo Villanueva Lomelí, quien estaría a cargo del periodo 2016-2019; al
momento de la inauguración el número de alumnos matriculados rondaba los casi
5,500 (Gaceta, 2016).
El Centro Universitario de Tonalá es
un equipamiento educativo de nivel superior en vías de consolidación a nivel
regional y su oferta educativa es multidisciplinaria, con oferta de carreras de
licenciatura y posgrado, innovadoras y diversas que se encuentran divididas en
cuatro áreas de conocimiento. Esto obedece a la necesidad de la sociedad
jalisciense de profesionales en nuevas áreas del conocimiento tanto
multidisciplinario como interdisciplinario, y a su vez, como parte de la
estrategia para combatir el rezago educativo. La filosofía de trabajo del
Centro Universitario de Tonalá tiene como eje el desarrollo sustentable y la
promoción del trabajo colaborativo de toda su comunidad. Es también el
referente de la red universitaria en cuanto a su participación en energías
limpias y promoción del desarrollo institucional para personal académico y
administrativo (CUT, 2018).
El CUT está ubicado al sureste del
Área Metropolitana de Guadalajara, y su principal vía de comunicación es el
Nuevo Periférico Oriente, el cual se conecta con la Carretera Libre a
Zapotlanejo hacia el norte y con la Carretera a Chapala hacia el sur. Debido a
su localización al oriente de la ciudad, la mayoría de sus alumnos son
residentes de municipios que colindan con Tonalá, y conforman poco más del 90%
de la matrícula que diariamente se desplaza a sus instalaciones (CUT, 2018).
Así mismo, la ubicación del CUT en la periferia del Área Metropolitana de
Guadalajara tiene como uno de sus principales inconvenientes, la ausencia de
equipamiento e infraestructura urbana que facilite la conectividad e
integración con el resto de la ciudad.
Comunidad universitaria
La comunidad universitaria está
integrada por cuatro grupos: estudiantes, personal docente, personal
administrativo y personal operativo. Según el último informe de actividades
(2021) existe una población de 8395 estudiantes, de los cuales 4757 (56.7%) son
femeninas y 3638 (43.3%) son masculinos. Cabe hacer mención que, del total de
la matrícula, 8277 corresponden a los 15 programas educativos de pregrado y 118
son estudiantes de posgrado (Centro Universitario de Tonalá, 2021).
|
Tabla 1 Composición de la comunidad universitaria del CUT |
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|
Categoría |
Hombres |
Mujeres |
Total |
Porcentaje |
|
Estudiantes |
3638 |
4757 |
8395 |
91.3% |
|
Docentes |
287 |
216 |
503 |
5.5% |
|
Administrativos |
105 |
131 |
236 |
2.5% |
|
Operativo |
27 |
35 |
62 |
0.7% |
|
TOTAL |
4057 |
5139 |
9196 |
100% |
|
Nota. Elaboración propia con base en el
Informe de Actividades del Centro Universitario de Tonalá, de la Universidad
de Guadalajara (2021). |
||||
El crecimiento histórico de la
matrícula de alumnos ha sido constante año con año y del 2012 al 2021 ha tenido
un aumento porcentual aproximado al 380%. Según el anexo estadístico del
informe de actividades del 2021 (Universidad de Guadalajara) en el CUT laboran
801 personas, mismas que se encuentran distribuidas en personal docente,
administrativo y operativo/seguridad. En la categoría de personal docente, el
centro universitario cuenta con 503 personas distribuidas de la siguiente
manera:
−
71
son profesor docente (34 mujeres y 37 hombres)
−
100
son profesor investigador (47 mujeres y 53 hombres)
−
306
son profesor de asignatura (123 mujeres y 183 hombres)
−
26
son técnicos académicos (12 mujeres y 14 hombres)
Por su parte el personal
administrativo está conformado por 236 personas, de los cuales 131 son mujeres
y 105 son hombres. Finalmente, el personal operativo y de seguridad está
compuesto por 62 personas, de las cuales 35 son mujeres y 27 son hombres.
Vialidades primarias y secundarias
El Nuevo Periférico Oriente funge como
la principal vía de comunicación del centro universitario. Es una avenida con
dos cuerpos de circulación (uno por sentido) de tres carriles cada uno,
construidos de pavimento asfáltico. El acceso vehicular al centro universitario
se realiza solamente por la lateral en el sentido vehicular de norte a sur. El
acceso para los vehículos que circulan en el sentido de sur a norte, debe
realizarse mediante el retorno ubicado después de la Carretera libre a
Zapotlanejo que les permite integrarse al sentido de circulación de norte a
sur. Las unidades de transporte público pueden tomar y dejar pasajeros en la
parada al interior del centro universitario o en el paradero habilitado justo a
las afueras del acceso principal.
Al norte del centro universitario se
encuentra el acceso secundario que se comunica con la calle Prolongación
Hidalgo, la cual tiene pavimento de mampostería ahogada en concreto hidráulico
(zampeado) y que sirve de vía de acceso y salida tanto de las unidades que
brindan el servicio de transporte público (Rutas 644-B y 615) como para
automovilistas que desean ingresar al estacionamiento. Ninguna de estas
vialidades cuenta con banqueta para el acceso al centro por parte de peatones,
ni tiene infraestructura de acceso para personas con discapacidad.
Accesos peatonales y vehiculares
El acceso principal ubicado al oriente
del campus, que está conectado con el Nuevo Periférico Oriente por medio de un
carril con ancho de corona de 5.50 metros, sirve como el acceso principal tanto
vehicular como peatonal. Cuenta con una glorieta de retorno para automóviles de
12 metros de diámetro. Tiene banqueta de tres metros de ancho, y no se
encuentra conectada con el paradero de autobuses ubicado en el carril lateral
de Periférico Oriente; sin embargo, la construcción del acceso al centro sigue
un modelo de calle compartida y permite el acceso de los peatones al centro por
dos puertas. Este acceso es utilizado por una ruta de transporte público como
entrada principal, y como paradero para una ruta de transporte público que no
entra al centro.
El acceso secundario se encuentra
ubicado al norte del perímetro, sobre la calle Prolongación Hidalgo, la cual se
conecta con la colonia Jauja. El acceso está directamente pensado para
automóviles y camiones, pues se encuentra carece de banquetas o de
infraestructura que facilite el acceso peatonal y mucho menos en silla de
ruedas o vehículos similares. Este acceso es utilizado como medio alterno para
ingresar al Centro Universitario por parte de la comunidad universitaria que
utiliza bicicleta.
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Mapa 1 Centro Universitario de Tonalá y principales accesos |
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Nota. Mapa de elaboración propia. |
MATERIALES Y MÉTODOS
Se eligió una metodología con mayor
acentuación cuantitativa, aunque se hace uso de herramientas de naturaleza
cualitativa como la observación. Para la elaboración de este estudio y el
acercamiento a la movilidad cotidiana del CUT consta de 2 fases generales,
durante el periodo de septiembre a diciembre del año 2022, en el marco de un
Programa de incentivación de investigación temprana “Semilleros de
investigación”:
a)
Aproximación a la comunidad del Centro
Universitario de Tonalá
Lanzamiento general de un cuestionario
mediante la plataforma Google Forms, a la comunidad
universitaria del Centro Universitario de Tonalá. Dicha encuesta fue construida
con base en los lineamientos generales y básicos que plantea (García, et. al.,
2006), cuando afirma que para que la recogida de información mediante cuestionarios
sea fiable, es crucial que las variables de interés se encuentren reflejadas en
las preguntas elaboradas, de igual manera considerar las características de la
población a la que va dirigido el instrumento de recolección de datos y el
acceso a la modalidad de aplicación del formulario.
Por ello, se estipularon algunos
conceptos de carácter relevante en las preguntas como:
-
Cuantos días
asiste al CUT
-
Motivo de viaje
(desde/hacia el CUT)
-
Medios de
transporte utilizados para satisfacer sus viajes
-
Tiempo y dinero
invertidos en promedio por viaje
-
Municipio de
origen/destino del CUT
Una vez diseñado y validado el
formulario se difundió entre la comunidad universitaria, mediante grupos de la
plataforma Facebook y los grupos de WhatsApp de los diferentes Departamentos,
con autorización previa de las personas administradoras y del propio Centro
Universitario. Se obtuvieron más de 150 respuestas en un periodo de 20 días.
Cabe aclarar que la muestra fue por conveniencia. Asimismo, uno de los
reactivos del formulario refería sobre el interés de participar en una
entrevista más extensa para conocer los desplazamientos, experiencias y
motivaciones de los viajes, para lo cual, hubo una alta respuesta favorable. No
obstante, la aplicación de las entrevistas se iniciará en otra etapa de la
investigación que no se integra en este documento.
Esta primera fase también incluyó el
recorrido y la observación (Ardévol et al., 2003) en
los puntos de partida y de llegada del Centro Universitario, incluyendo:
estacionamientos, paradas de autobuses y entradas principales, con la finalidad
de observar las principales dinámicas de desplazamientos, el registro fue
realizado mediante fotografías.
b) Análisis geoespacial
Esta
fase consideró el análisis de la información recolectada y con ello conocer los
resultados que arrojan estos mapeos en cuanto a los desplazamientos y los
puntos generadores viajes, así como las condiciones. Este análisis fue
realizado mediante el software QGis, de acceso y
operación libre, específicamente fue empleado el análisis de isócronas.
RESULTADOS
En cuanto a los resultados arrojados
por el cuestionario, es posible destacar aquellos que aportan mayor información
para ubicar los puntos más destacados de origen-destino del CUT. La mayor parte
de las respuestas se obtuvo por parte de los estudiantes, seguido por el sector
académico y en último lugar por los trabajadores (administrativos y
operativos). Estos porcentajes corresponden en gran medida con la composición
de la comunidad universitaria la cual recordemos tenía un porcentaje de 91.3%
de alumnos, 5.5% docentes y 3.2% trabajadores.
Así mismo, la mayoría de los
encuestados respondieron que asisten entre 4 y 5 días (84.1%), seguido de 3
días (9.6%) con lo cual podemos inferir que, a pesar de incorporarse un sistema
híbrido de actividades escolares, la mayoría sigue asistiendo de manera
personal al centro universitario. El 92.4% del origen de sus viajes al centro
universitario es el hogar, y podemos relacionarlo con el municipio en el cual
reside el encuestado. Tonalá obtuvo un 31.8% de las respuestas, seguido de
Guadalajara con el 19.1% y sorprendentemente El Salto registró un 15.9% de las
respuestas, quedando por encima de municipios como San Pedro Tlaquepaque,
Zapopan o Tlajomulco de Zúñiga.
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Fotografía 1 Entrada principal al Centro Universitario |
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Nota. Fotografía tomada por Christian
Juan Armando Flores, autor. |
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Fotografía 2 Infraestructura vial aledaña. |
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Nota. Fotografía tomada por Christian
Juan Armando Flores, autor. |
Con relación a los municipios de
origen de los viajes con destino al CUTonalá, es
importante mencionar que entre los primeros 4 se destacan Tonalá, Guadalajara,
Tlaquepaque y Zapopan, mismos que concentran más del 80% de quienes asisten al
Centro universitario y por lo tanto atiende en su mayoría a personas residentes
del Oriente y Sur del AMG. Esta zona de la ciudad anteriormente se encontraba
carente de una oferta de educación superior a nivel licenciatura o posgrado. De
igual manera, favorece la cohesión del territorio urbano cuando los espacios de
trabajo, educación, cuidado o recreativos se encuentran cercanos al espacio
donde se habita. Asimismo, el 94.2% afirmaron que inician su viaje desde los
propios hogares.
Con relación a los tiempos de traslado,
en promedio rebasa los 45 min (63.7%), lo cual se relaciona con el medio de
transporte mayormente utilizado que es el autobús (86%). Con ello, podemos
inferir que el servicio de transporte público es insuficiente, tardado, lento y
costoso (pues en su mayoría se requiere de 2 o más transbordos) para satisfacer
las necesidades de movilidad de quienes se trasladan al CUT. La Tabla 2,
muestra los principales medios de transporte empleados para los desplazamientos.
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Tabla 2 Características de movilidad por
grupo de la comunidad universitaria |
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Porcentaje |
Grupo |
Distribución |
|
86.5% |
Alumnos |
82% transporte público 16% automóvil 2% otro medio de transporte |
|
7.8% |
Docentes |
11% transporte público 87% automóvil 2% otro medio de transporte |
|
5.7% |
Trabajadores |
75% transporte público 22% automóvil 3% otro medio de transporte |
|
Nota. Tabla de elaboración propia. |
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En la parte final de la encuesta se
añadieron algunas opciones mediante las cuales podría mejorar su movilidad (en
aspectos como el tiempo, el costo, rapidez, seguridad) y las más votadas fueron
aquellas relacionadas con mejorar las condiciones del servicio del transporte
público. Los cuatro con mayor número de votos quedaron ordenados de la
siguiente manera:
· Frecuencia de paso de las rutas (50.3%).
· Aumentar el número de rutas con destino al CUT
(46.5%).
· Crear una aplicación para compartir el automóvil
entre los integrantes del CUT (29.9%).
· Transporte universitario que conecte
directamente con la línea 3 del tren ligero (22.3%).
Delimitación de
puntos estratégicos de origen-destino
Con base en la información recabada
mediante el formulario y la observación en el centro Universitario, se realizó
un segundo registro de algunos puntos referidos como los más significativos en
el Área Metropolitana de Guadalajara, mismos que fueron ubicados en un mapa en
el cual se puede representar de manera más clara la conectividad existente con
otros medios de transporte que les permita llegar a las diferentes zonas de la
ciudad para realizar otras actividades.
Los puntos estratégicos se obtuvieron
mediante la graficación de los resultados de las
encuestas aplicadas a la comunidad universitaria, y que a través de un análisis
con las que se cruzaron las diferentes variables obtenidas se encontraron
algunos de los trayectos mayormente utilizados, estos trayectos tuvieron
entrecruces en los cuales se proyecta son utilizados de manera recurrente por
la comunidad universitaria, mayormente por quienes utilizan el transporte
urbano. Algunas de las variables utilizadas fueron:
· Municipio de origen
· Municipio de destino
· Medio de transporte utilizado
· Número de medios de transporte utilizados en
cada trayecto
· Días de asistencia al CUT
· Tiempo promedio por trayecto
· Costo del trayecto
· Personas de la comunidad universitaria
El resultado quedó de la siguiente
manera (Mapa 2), las principales vías de transporte utilizadas fueron la
Carretera Libre a Zapotlanejo y el Nuevo Periférico Oriente, en los cuales se
concentró la mayoría de viajes en automóvil. También resultaron con carga
vehicular, aunque en menor medida, Calzada Lazaro Cardenas, la Autopista a Zapotlanejo y la Carretera a
Chapala; estas tres vialidades fueron utilizadas para acceder a las dos
vialidades anteriormente descritas. Por último, pero no menos importante, se
encontraron las Avenidas Arroyo de En Medio, La Hacienda, San Francisco-Hidalgo
(en Jauja).
En lo que respecta al transporte
público, el primer punto de relevancia se encuentra en los cruces de la Avenida
Revolución y la Calzada Independencia, pues es ahí donde convergen dos sistemas
de transporte masivo (L3 - “Estación Independencia” y Macrobús-
“Estación Bicentenario”) y donde se puede abordar la ruta “644-B Jauja”. El segundo punto se sitúa unos kilómetros
adelante sobre la misma Av. Revolución, metros antes del Nodo del mismo nombre.
Pues es ahí donde se ubica la estación de línea 3 del tren ligero “Lazaro Cardenas” y en la cual una
gran cantidad de personas transbordan a la misma “644-B Jauja”
El tercer punto se ubica en el cruce
de la Calzada Federalismo Norte y Periferico Manuel Gomez Morín, donde se encuentra la “Estación Periférico
Norte” de la línea 1 del tren ligero. Es ahí donde se realiza el transbordo del
tren ligero a la ruta “368 CUT”. Además de los puntos anteriores, encontramos
otros de menor relevancia pero que es importante señalarlos.
· Aeropuerto Internacional Miguel Hidalgo, donde
se origina la ruta “C-98 Aeropuerto” la cual llega hasta el centro
universitario, y que cabe señalar es la primera ruta totalmente eléctrica del
AMG.
· Avenida Tonaltecas a
su cruce con la calle Venustiano Carranza, cerca del centro del municipio de
Tonalá, ya que ahí circula la ruta 615 con dirección al CUT.
· Av. Arroyo de En Medio y Carretera libre a
Zapotlanejo, pues ahí transitan 2 rutas con destino al centro universitario
(615 y 644-B Jauja).
· Av. Av. Arroyo de Enmedio y Calle la Hacienda,
en este punto se aborda la ruta 615 por parte de quienes residen en su mayoría
en la colonia Hacienda Real y circunvecinas.
El último punto donde encontramos
actividad fue en el cruce de la Carretera Libre a Zapotlanejo y el Nuevo
Periférico Oriente, pues por este punto transitan distintas rutas de transporte
urbano local y regional. Quienes vienen de zonas aledañas como Puente Grande,
Zapotlanejo, La Punta, La Laja o quienes vienen desde Guadalajara, pero no
pueden costear un transbordo recorren a pie aproximadamente un kilómetro hasta
el acceso principal al CUT. Es importante mencionar que este trayecto a pie no
tiene la infraestructura para garantizar la seguridad de quienes realizan este
recorrido, pues no existen banquetas ni alumbrado y en ciertos tramos incluso
se debe caminar por el arroyo vehicular de la lateral del Periférico Oriente
poniendo en riesgo incluso su vida.
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Mapa 2 Puntos estratégicos de conectividad y vías
de comunicación con mayor uso/influencia desde y hacia el Centro
Universitario de Tonalá |
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Nota. Mapa de elaboración propia. |
El
análisis geoespacial
Mediante el uso del software para el análisis
geoespacial Qgis, se realizó un análisis de la
conectividad del Centro Universitario de Tonalá en el cual se intentó bosquejar
cómo es la movilidad de quienes conforman la comunidad universitaria. El primer
acercamiento se realizó mediante un mapa de isócronas. Las isócronas son áreas
comúnmente de forma curva que está determinada en función del tiempo o la
distancia entre dos puntos. En nuestro caso, el punto base es el Centro
universitario de Tonalá, y a partir de ahí se realizó el cálculo, basados en el
tiempo, de cuánto tardaría en llegar a otro punto determinado como destino. De
igual manera se aplicaron algunas variables como el medio de transporte, el
tráfico o el horario en que se realiza el viaje.
Los siguientes mapas (Mapa 3 y Mapa 4)
podemos observar el ejercicio realizado con los dos medios de transporte más
utilizados para asistir al Centro Universitario de Tonalá, el automóvil y el
transporte público, en ambos ejercicios se utilizaron las mismas variables como
lugar de origen (CUT), día de la semana (miércoles), hora del viaje (14:00)
entre otras.
En el Mapa 2, que corresponde a viajar
en automóvil, las distancias entre un color y otro son más cortas y que a su
vez indican que el viaje se realiza en un menor tiempo, especialmente para
llegar a un punto más alejado del CUT. En el Mapa 3, el cual corresponde al uso
del transporte público como medio de transporte, podemos observar que las
distancias entre un color y otro son mayores y que para llegar a un mismo
destino (en comparación con el automóvil) el tiempo requerido en algunas
ocasiones se llega a duplicar.
Si ponemos un punto de referencia para
comparar ambos medios de transporte, podemos observar que por ejemplo para
llegar al centro del municipio de Guadalajara en automóvil nos tomaría menos de
60 minutos, mientras que en autobús rebasaremos la hora de viaje. Es importante
recalcar que el tiempo mencionado en autobús es calculado en condiciones
óptimas como transbordo inmediato entre rutas, frecuencia de paso menor a 10
minutos entre unidades y que la ruta llegue hasta el destino elegido; si alguna
de estas variables llegara a cambiar el periodo de tiempo sufriría un aumento
de entre 15 o 30 minutos aproximadamente.
Este primer acercamiento nos dio
información suficiente para estimar los periodos de tiempo invertidos para
asistir al CUT, y con ello establecer algunas de las problemáticas más
relevantes al momento de acudir al campus. Pues con dicha información pudimos
establecer los indicadores con mayor importancia que deberíamos buscar en el
proceso de encuestas entre la comunidad universitaria y que a continuación se
describe en el apartado de metodología.
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Mapa 3 Isócronas desde el CUT realizando
el viaje en automóvil |
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Nota. Elaboración propia. |
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Mapa 4 Isócronas desde
el CUT realizando el viaje en autobús |
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Nota. Elaboración propia. |
DISCUSIÓN
Como se mencionó con anterioridad, la
ubicación del centro universitario es un factor de gran relevancia, pues la
mayoría de los viajes realizados por parte de la comunidad universitaria son
desde y hacia algún territorio de la zona conurbada del AMG. De la matrícula de
alumnos, según el informe de actividades de 2021, 7500 alumnos son provenientes
del AMG (que equivale al 89.3%). El resto de los alumnos que conforman la
matrícula son foráneos, por ejemplo 376 alumnos son del interior del estado de
Jalisco (que representa el 4.5% de la matrícula), 505 de otro estado de la
República Mexicana (6% de la matrícula), y 14 alumnos extranjeros (0.2% de la
matrícula). En su mayoría, ellos residen temporalmente durante el periodo de
clases en algunas localidades de las inmediaciones al centro universitario
(principalmente en los municipios de Tonalá, El Salto, Guadalajara y San Pedro
Tlaquepaque) y una vez que se inicia el periodo vacacional vuelven a su lugar
de origen hasta que finalizado dicho periodo tengan que repetir nuevamente su
cambio de estadía antes de iniciar el próximo ciclo escolar.
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Tabla 3 Ventajas y Desventajas de los diferentes
medios de transporte |
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Medio de transporte |
Ventajas |
Desventajas |
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Automóvil particular |
− Rapidez − Comodidad − Seguridad |
− Costo − Disponibilidad de estacionamiento − Habilidad para conducir |
|
Motocicleta |
−
Rapidez −
Comodidad −
Privacidad −
Costo |
−
Seguridad −
Estacionamiento −
Inclemencias
climáticas |
|
Bicicleta |
−
Rapidez −
Costo |
− Seguridad − Estacionamiento − Inclemencias climáticas − No existe infraestructura adecuada |
|
Transporte Público |
−
Costo |
− Frecuencia de paso − Poca comodidad − Seguridad |
|
Taxi (incluidas plataformas como
Uber o Didi) |
−
Rapidez −
Comodidad −
Privacidad |
− Costoso − Poco seguro (genero
femenino) − Poca cobertura |
|
Peatonal |
−
Bajo costo −
Saludable |
−
Seguridad −
No existe
infraestructura adecuada |
|
Nota. Elaboración propia. |
||
A pesar no ser un número significativo
de viajes, existe también una pequeña parcialidad de la comunidad universitaria
que reside en los municipios más alejados del AMG (Acatlán de Juárez,
Ixtlahuacán de los Membrillos, Juanacatlán, Tlajomulco de Zúñiga o Zapotlanejo)
e inclusive hay quien se traslada desde aquellos municipios que no forman parte
del AMG, como Chapala o Zapotlán del Rey. Este contexto permite evidenciar las
condiciones espaciales y territoriales, vinculada a las dinámicas de movilidad
y transporte que experimenta la comunidad universitaria. Considerando que
existe un sistema de transporte público deficiente, esto se agudiza con las
distancias marcadas que presenta el CUTonalá.
El centro tiene tres paraderos de
autobús oficialmente marcados, de los cuales, dos se encuentran al interior del
centro. Por el acceso norte se ubica un paradero, construido con material
aprovechado de las aulas provisionales, el cual resulta insuficiente ante la
demanda en horas pico. Por el acceso oriente se ubica un segundo paradero, también
construido con material recuperado de las aulas provisionales. El autobús
realiza un retorno por el estacionamiento principal para permitir la carga y
descarga de pasajeros. El tercer paradero se encuentra en la calle de conexión
con el Periférico Oriente, y es usado cuando el autobús no entra al centro
universitario.
EL
CUTonalá cuenta con tres estacionamientos, el
principal se encuentra en la entrada de Periférico Oriente, con capacidad para
300 vehículos. Tras la entrada de Jauja se encuentra el segundo
estacionamiento, con capacidad para 250 vehículos, conectado con el principal
por medio de la electrolinera. Un tercer estacionamiento para personal
administrativo y rectoría se encuentra entre el edificio de Artesanías y el
huerto solar, cuyo acceso se realiza por medio del camino sobre la cortina de
la presa el Cajón. Es también el estacionamiento más pequeño, con capacidad
para 20 vehículos. El centro aún cuenta con amplias reservas territoriales para
crecimiento de estacionamiento e inmuebles. La construcción del Hospital Civil
de Oriente implica también la construcción de estacionamiento. Al no tener
acceso al plan maestro, se procederá con la información disponible
públicamente, la cual implica un estacionamiento de al menos 350 vehículos, más
un paradero de autobuses con al menos dos puntos de contacto y un sitio de
taxis con al menos cinco unidades en reserva.
CONCLUSIONES
Entre las principales conclusiones y
propuestas que contribuyan a mejorar las condiciones de la movilidad cotidiana
de la comunidad universitaria del CUTonalá, a partir
del análisis geoespacial y la información recabada con la encuesta, se
encuentran las siguientes tres líneas estratégicas:
1. Movilidad activa. Esta línea integra la
atención infraestructural de la movilidad peatonal en las inmediaciones del
Centro Universitario, que incluye la accesibilidad no solo al interior sino
también alrededor del campus universitario. Asimismo, que la infraestructura
existente, se encuentre acompañada de las instalaciones adecuadas para su
apropiación, como la iluminación y la conservación. Reactivar un proyecto de préstamo
de bicicletas, que existía al interior del campus universitario y continuar
incentivando el uso de la bicicleta de quienes son residentes en los
alrededores del CUT, mediante ciclopuertos que sean
seguros y que cuenten con herramientas adecuadas para la reparación de los
vehículos.
2. Incentivar la integración modal y la
interoperabilidad con el transporte masivo. En el caso de la Línea 3 del Tren
Eléctrico, es fundamental para avanzar en esta articulación con las líneas de
transporte colectivo que ingresan al CUTonalá, para
lograr una movilidad sustentable que incluya al menos los elementos básicos del
Desarrollo Sustentable: lo social, lo económico y lo ambiental. No olvidemos
que L3 se encuentra conectada a su vez con otros medios de transporte masivo
como Macrobús, Macro Periférico, L1 y L2 del tren ligero,
con lo cual se puede disminuir el tiempo requerido para cubrir las extensas
distancias.
3. Por último, pero no menos importante, es
apremiante la gestión de nuevas rutas de transporte público que tengan como
destino el CUT y que puedan cubrir las necesidades de la comunidad
universitaria. Con la idea de ser el primer centro universitario sustentable,
sería incongruente no promover el uso del transporte público y desincentivar el
uso del automóvil particular. Para ello, también deben mejorarse las condiciones
actuales de uso de las cuatro rutas que acuden al CUT, en temas tan precisos
como la frecuencia, el horario de servicio o el número de unidades.
Mejoramiento de parabuses. Los parabuses
deben fomentar la creación de entornos seguros, cómodos y de calidad con
infraestructura sustentable que ofrezca una mejora del entorno urbano y la
movilidad. Para ello es necesario mejorar las condiciones de quienes utilizan
el transporte público, iniciando con los parabuses
(especialmente los ubicados en las laterales del Nuevo Periférico). Ya que no
cuentan con iluminación, bancas, tablero informativo o techumbre que cubre a
los usuarios de las inclemencias ambientales o de un atropello.
Asimismo, es importante mencionar algunas de
las limitaciones y consideraciones más importantes para la presentación de este
corte.
1. El trabajo de campo tanto en el Centro
Universitario y en los puntos elegidos del Área Metropolitana, representan un
primer acercamiento, mismos que deberán ser nutridos con análisis posteriores.
2. Uno de los principales propósitos de este artículo
es exponer mediante el análisis geoespacial las dinámicas de movilidad del y
hacia el Centro Universitario de Tonalá, considerando orígenes y destinos, sin
embargo, partimos del posicionamiento de que la movilidad es un proceso que
debe considerar más allá de los puntos de origen y destino, y comporta una
aproximación compleja a los desplazamientos, poniendo al centro de las
movilidades a las personas.
3. Las entrevistas en profundidad de actores
clave del Centro Universitario de Tonalá, no fue posible realizarlas debido a
los tiempos de realización de este proyecto y a las agendas de las personas
participantes; se prevé iniciarlas en el próximo ciclo escolar.
4. El análisis geoespacial puede extenderse hacia
la consideración de más elementos que permitan reflexiones más complejas de la
movilidad.
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TAXONOMÍA CREDIT
1. Conceptualización:
(Miriam Anahí Guerra Hernández)
2. Curación
de datos: (Christian Juan Armando Flores Landeros)
3. Análisis
formal: (Miriam Anahí Guerra Hernández y Christian Juan Armando Flores
Landeros)
4. Adquisición
de fondos: (Miriam Anahí Guerra Hernández)
5. Investigación:
(Christian Juan Armando Flores Landeros y Miriam Anahí Guerra Hernández
6. Metodología:
(Miriam Anahí Guerra Hernández)
7. Administración
del proyecto: (Miriam Anahí Guerra Hernández)
8. Recursos:
(Christian Juan Armando Flores Landeros)
9. Software:
(Christian Juan Armando Flores Landeros)
10. Supervisión:
(Miriam Anahí Guerra Hernández)
11. Validación:
(Nombre y apellidos del autor)
12. Visualización:
(Christian Juan Armando Flores Landeros)
13. Redacción
- borrador original: (Miriam Anahí Guerra Hernández y Christian Juan Armando
Flores Landeros)
14. Redacción
- revisión y edición: (Miriam Anahí Guerra Hernández)