Vol. 4, N° e581,
año 2022
ISSN – Online: 2708-3039
DOI:
https://doi.org/10.47796/ing.v4i0.581
Artículo
original
Evaluación del ruido
vehicular durante la pandemia SARS COV-2 en algunas vías del distrito Gregorio
Albarracín, Tacna
Vehicular
noise assessment during the SARS COV-2 pandemic on some roads in the Gregorio
Albarracín district, Tacna
Richard Sabino Lazo Ramos[1]
https://orcid.org/
0000-0002-7878-7486
Williams Sergio Almanza Quispe[2]
https://orcid.org/
0000-0003-0812-7834
Anggela Graciela Navarro Barrio
de Mendoza[3]
https://orcid.org/
0000-0001-6227-3010
Dariela Mayling Oré Ramos[4]
https://orcid.org/
0000-0002-4381-5395
Pierina Fabiolla Arias Menéndez[5]
https://orcid.org/
0000-0002-6855-3766
Recibido: 10/12/2021
Aceptado: 15/02/2022
Publicado: 22/03/2022
Resumen
La investigación tuvo como objetivo
establecer los valores de presión sonora en algunas vías del distrito Gregorio Albarracín
en la Región Tacna bajo condiciones de restricción vehicular debido a las
medidas adoptadas en la pandemia por el SARS COV-2. El estudio se desarrolló en
los meses de octubre y noviembre de 2020, se empleó la metodología del
Protocolo Nacional de Monitoreo de Ruido (2013), se determinaron 63 puntos de
medición que fueron ubicados en las avenidas Collpa, Humboldt, Municipal, La
Cultura y Bohemia Tacneña. Se registraron 3 mediciones en horas punta del turno
diurno y 1 medición en hora punta en el turno nocturno durante una semana por
cada mes; sumando un total de 3528 mediciones, para ello, se utilizó el
Sonómetro Tipo I AWA 6228 certificado por el Instituto Nacional de Calidad
(INACAL). Los resultados muestran que el 82,2 % de mediciones en el turno
diurno superaron los valores establecidos en los Estándares de Calidad
Ambiental (ECA) de ruido (D.S. N.° 085-2003-PCM) con valor máximo 76,5 dB(A)
para la zona residencial y en el turno nocturno el 88,9% de los valores
superaron los ECA, con un valor máximo de 73,2 dB(A) registrado en la zona
residencial. Finalmente, se elaboró los mapas de ruido diurno y nocturno de
acuerdo a 5 niveles de ruido, que permite visualizar geográficamente los puntos
críticos de contaminación acústica en algunas vías del distrito Gregorio
Albarracín.
Palabras clave: Medición sonora; restricción vehicular; mapa
acústico; SARS COV-2.
Abstract
The objective of the
research was to establish the sound pressure values in some roads of the
Gregorio Albarracín district in the Tacna Region under conditions of vehicular
restriction due to the measures adopted in the pandemic due to SARS COV-2. The
study was carried out from the month of October to November 2020 using the
methodology of the National Noise Monitoring Protocol (2013), establishing 63
measurement points that were located on Collpa, Humboldt, Municipal, La Cultura
and Bohemia Tacneña avenues. Three measurements were recorded during rush hours
of the day shift and one measurement during rush hours of the night shift for
one week each month; adding a total of 3528 measurements. For this, the Type I
AWA 6228 Sound Level Meter, certified by the National Institute of Quality
(INACAL) was used. The results show that 82.2% of measurements during the day
shift exceeded the values established in the Environmental Quality Standards
(ECA) for noise (DSN° 085-2003-PCM), with a maximum value of 76.5 dBA for the
residential area and during the night shift, 88.9% of the values exceeded the
ECA, with a maximum value of 73.2 dBA recorded in the residential area.
Finally, daytime and nighttime noise maps were prepared according to 5 noise
levels, which allow us to geographically visualize the critical points of noise
pollution in some roads of the Gregorio Albarracín district.
Keywords: Sound
measurement; vehicular restriction; acoustic map; SARS COV-2.
1. Introducción
A fines de 2019,
China confirmó una nueva enfermedad por coronavirus (COVID-19) que se diseminó
por el país y a diferentes países y en marzo de 2020 la Organización Mundial de
la Salud la declaró oficialmente en la categoría de pandemia (Muratore, et al.,
2021). En el Perú, generó el encierro y la dimisión en la producción de
industrias, así como la escasa circulación de aviones y vehículos terrestres,
por ello la polución acústica ha tenido una configuración diferente, por la
restricción obligatoria a causa de la pandemia, principalmente en el parque
automotor, el cual genera elevados niveles de ruido en perjuicio de la salud
(Bendezú y Ríos, 2021). Tal como menciona Esteban (2003), el ruido es un
contaminante de ciudad perturbador para las personas, sobre todo en metrópolis.
El ruido puede deteriorar la audición y la psicología humana. La exposición a
estos ruidos, que se prolonga por larga o pequeña duración, puede afectar a las
células sensoriales encargadas de la audición; si la exposición es frecuente y
prolongada, las estructuras auditivas pueden verse bastante afectadas con grado
de permanencia (OMS, 2015). Al respecto, Mamani (2019) expresa que el ruido que
se genera afecta las instituciones y los valores supera lo establecido en el
marco normativo, repostándose dificultades en la calidad y salud de las
personas. El ruido está conceptualizado
como un sonido que no se desea, lo cual se genera por actividades humanas que
tienen un impacto negativo hacia la salud humana y su calidad. Las ondas
sonoras tienen su lugar de propagación en el aire (Álvarez et al., 2017). Las
fuentes de ruido están clasificadas como naturales y antropogénicas, siendo
esta última la más problemática (Gordillo y Guaraca, 2015).
Varios autores
(Ramos, 2017; Contreras, 2019; García, 2018) concluyeron que la causa principal
de contaminación sonora es la que se origina por el parque vehicular y que los
niveles sonoros sobrepasan los Límites
Máximos Permisibles en el D.S. N.° 085-2003-PCM. En esa línea, Correa (2017),
determinó que el ruido generado en las discotecas y establecimientos
comerciales superan los valores de referencia establecidos en el marco de la
normativa.
El distrito Gregorio
Albarracín se caracteriza por tener calles y avenidas con mucha actividad
comercial en las zonas de tratamiento especial, residencial, comercial e
industrial, que presentan gran flujo vehicular que podría afectar la salud de
las personas en hora punta por el claxon. Mediante el presente estudio se
determina si los valores de ruido son superiores o no a los Estándares de
Calidad Ambiental bajo condiciones de pandemia por el SARS COV-2 y de su
posible impacto socio ambiental en el distrito de Gregorio Albarracín, ya que
en ese lapso se aplicó la ordenanza municipal estableciendo las medidas restrictivas
para la circulación de vehículos livianos.
2. Objetivo
Evaluar el ruido vehicular durante la pandemia SARS COV-2 en algunas
vías del distrito Gregorio Albarracín, Tacna.
3. Metodología
Se empleó el procedimiento del Protocolo
Nacional de Monitoreo de Ruido Ambiental, (R.M. 227-2013-MINAM, 2013),
considerándose el siguiente procedimiento:
Se estableció la ubicación
georreferenciada con el equipo Global Positioning System (GPS), en los puntos
de muestreo de calles y avenidas estratégicas del distrito Gregorio Albarracín.
Se verificó la certificación de calibración del sonómetro integrador tipo I
expedido por el Instituto Nacional de Calidad (INACAL) para ello se contrastó
que el calibrador del sonómetro cumpla con los requisitos establecidos en IEC 60942,
que es verificado por un laboratorio acreditado.
|
Figura 1 Ubicación de los puntos de
muestreo en coordenadas UTM WGS 86 para el turno diurno en las principales
vías del distrito Gregorio Albarracín |
|
|
|
Figura 2
Ubicación de los puntos de muestreo en coordenadas UTM WGS
86 para el turno nocturno en algunas vías del distrito Gregorio Albarracín |
|
|
Medición
sonora
El sonómetro tipo I se colocó encima del trípode y se
distanció tanto de las superficies reflectantes (suelo, techo, paredes,
objetos, etc.) y de la fuente generadora de ruido. Se realizó la calibración
del equipo de campo antes y después de cada medición. Se determinó 63 puntos de
medición de acuerdo a los puntos previamente identificados con mayor flujo
vehicular, ubicados en las avenidas Collpa, Humboldt, Municipal, La Cultura y
Bohemia Tacneña, distribuidos de la siguiente manera: 45 puntos en el horario
diurno y 18 puntos en el horario nocturno, en los que se registraron tres
mediciones horas punta del turno diurno a partir de las 7:30 h, 13:30 h y 19:30
h y una medición en hora punta en el turno nocturno 22:30 h efectuadas durante
una semana en los meses de octubre y noviembre, con una suma total de 3528
mediciones durante una semana. La toma de muestra se efectuó en LAeqT por el
tráfico vehicular de las diferentes clases de vehículos que se movilizan a una
velocidad promedio de acuerdo a la naturaleza de la vía. Adicionalmente, se
contabilizó la cantidad de vehículos por intervalo de medición bajo la
clasificación en livianos y pesados, además, se identificó las características
y el tipo de vía donde transitan los vehículos. Una vez obtenidos los valores
de presión sonora se procedió a obtener los promedios por horario diurno y nocturno,
luego se contrastó con los valores expresados de acuerdo al horario y las zonas
determinadas de aplicación dentro del marco del Reglamento de Estándares
Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido Decreto Supremo N.° 085-2003-PCM.
Terminada la fase de las mediciones acústicas, se empleó los software ArcGis
desktop 10.8.x y SoundPLAN.3.5 versión libre y con licencia respectiva.
Elaboración
de mapas acústicos
Con los registros de ruidos obtenidos en campo, se
elaboró los mapas con la metodología de rejilla o cuadrícula que consiste en fraccionar el área de estudio poniendo una
cuadrícula o rejilla a una distancia ya establecida. Los espacios utilizados
regularmente con esta metodología varían desde los 50 a 300 m, en relación con
las medidas del área geográfica bajo estudio.
Para determinar el tráfico en las vías, se realizó una
clasificación de vías de tránsito con el objetivo de medir el ruido en diferentes puntos, asumiendo que en una vía con la
misma clasificación presenta niveles de ruido similares.
Por otro lado, se consideró los usos del suelo de tipo
residencial, uso comercial, uso industrial para la ubicación de los puntos de
muestreo y los valores de ruido según el Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido Decreto Supremo N°
085-2003-PCM.
4. Resultados
Los valores de presión sonora tomados en el horario
diurno en la avenida Humboldt y sus intersecciones mostraron que en 8 puntos
muestreados, solo un punto registró la presión sonora de 51,9 dBA, similar al
Estándar de Calidad para Ruido (ECA), mientras que el 88,8 % de los registros
fueron superiores. Los valores de presión sonora tomados en el horario diurno
en la avenida Collpa y sus intersecciones mostraron que en los 7 puntos
muestreados, todos los registros de la presión sonora son superiores al valor
ECA, siendo el 100 % de los registros tanto para la zona comercial y
residencial. En la avenida La Cultura, de los valores obtenidos en el horario
diurno en la zona residencial, el 100 % fueron superiores al valor ECA para
Ruido, mientras que en la zona residencial, el 50 % superaron este valor. En la
avenida Bohemia Tacneña, el 80 % de los valores obtenidos en el horario diurno
en la zona residencial superaron al valor ECA, mientras que en la zona
comercial fue del 100 %. La medición en la avenida Humboldt, tanto en la zona
de tratamiento especial como en la zona residencial en el horario diurno; el
100 % de los valores obtenidos eran superiores al valor ECA de ruido. De forma
similar, en el horario nocturno en la avenida Municipal se registró que el 100
% de los valores de presión sonora tanto para la zona residencial y comercial
fueron superiores a los valores ECA para ruido, tal como se puede apreciar en
la tabla 1.
|
Tabla 1 Valores
promedio de medición de ruido vehicular en el turno diurno en las principales
avenidas del distrito Gregorio Albarracín en octubre y noviembre 2020 |
|||
|
Punto |
Ubicación |
LAeqT
promedio dB(A) |
Zona |
|
1 |
Av.
Humboldt con calle Bartolomé de las Casas |
68,50 |
Tratamiento Especial |
|
2 |
Av.
Humboldt con Av. Circunvalación Norte |
70,00 |
Tratamiento Especial |
|
3 |
Av.
Humboldt con Av. Municipal |
68,50 |
Residencial |
|
4 |
Av.
Humboldt con Amapolas |
73,45 |
Residencial |
|
5 |
Av.
Humboldt con calle Bohemia Tacneña |
68,50 |
Residencial |
|
6 |
Av.
Humboldt con Circunvalación Norte |
72,45 |
Residencial |
|
7 |
Av.
Humboldt con calle Las Violetas |
71,85 |
Residencial |
|
8 |
Av.
Humboldt con calle Melgar |
51,90 |
Residencial |
|
9 |
Av.
Humboldt con Av. Collpa |
74,45 |
Comercial |
|
10 |
Av.
Collpa con calle Ensueño |
70,80 |
Residencial |
|
11 |
Av.
Collpa con calle Panamericana sur |
68,55 |
Residencial |
|
12 |
Av.
Collpa |
71,20 |
Residencial |
|
13 |
Av.
Collpa con Av. Humboldt |
68,30 |
Residencial |
|
14 |
Av.
Collpa con calle Educadores |
67,50 |
Residencial |
|
15 |
Av.
Collpa con calle Educadores |
72,20 |
Comercial |
|
16 |
Av.
Collpa (Grifo) |
67,10 |
Comercial |
|
17 |
Av.
Municipal con Calle Antúnez de Mayolo |
66,00 |
Comercial |
|
18 |
Av.
Municipal con calle Los Ángeles |
74,10 |
Comercial |
|
19 |
Av.
Municipal |
73,85 |
Comercial |
|
20 |
Av.
Municipal |
69,90 |
Comercial |
|
21 |
Av.
Municipal con Av. Los Poetas |
74,20 |
Residencial |
|
22 |
Av.
Municipal con calle Luis Sánchez Cerro |
70,70 |
Residencial |
|
23 |
Av.
Municipal con calle José Luis Espinoza |
70,70 |
Residencial |
|
24 |
Av.
Municipal (Plaza Pérez Gamboa) |
66,40 |
Residencial |
|
25 |
Av.
Municipal con calle Cristóbal Colón |
57,60 |
Residencial |
|
26 |
Av.
Municipal (Plaza Pérez Gamboa) |
75,60 |
Residencial |
|
27 |
Av.
Municipal con calle Los Álamos |
57,80 |
Residencial |
|
28 |
Av.
Municipal con calle Manuel F. Dávila |
62,00 |
Residencial |
|
29 |
Av.
Municipal |
66,50 |
Residencial |
|
30 |
Av.
Municipal |
64,85 |
Residencial |
|
31 |
Av.
Municipal |
58,10 |
Residencial |
|
32 |
Av.
Municipal |
74,90 |
Residencial |
|
33 |
Av.
La Cultura (Mercado Santa Rosa) |
74,40 |
Comercial |
|
34 |
Av.
La Cultura |
73,25 |
Comercial |
|
35 |
Av.
La Cultura con calle Elías Bodero |
64,55 |
Residencial |
|
36 |
Av.
La Cultura con calle Augusto B Leguía |
65,90 |
Residencial |
|
37 |
Av. La Cultura (Mercado Santa Rosa) con
calle Álamo |
76,85 |
Residencial |
|
38 |
Av.
La Cultura con calle Las Palmeras |
70,60 |
Residencial |
|
39 |
Av.
La Cultura y Los Próceres |
67,70 |
Residencial |
|
40 |
Av.
Bohemia Tacneña con calle Los Molles |
74,85 |
Comercial |
|
41 |
Av.
Bohemia Tacneña con calle Encinas |
65,50 |
Residencial |
|
42 |
Av.
Bohemia Tacneña con calle Ejército |
64,18 |
Residencial |
|
43 |
Av.
Bohemia Tacneña con calle Fresnos |
65,45 |
Residencial |
|
44 |
Av. Bohemia Tacneña con calle Francisco
García Calderón |
57,90 |
Residencial |
|
45 |
Av.
Bohemia Tacneña con Av. La Cultura |
57,70 |
Residencial |
El 100 % de los valores sonoros promedio obtenidos en
el horario nocturno en la zona residencial y comercial registrados en la
avenida Collpa fueron superiores a los valores ECA para ruido. De igual manera,
los valores sonoros promedio tomados en el horario nocturno en la zona
residencial de la avenida Bohemia Tacneña excedieron el valor ECA de ruido,
mientras que en la zona comercial el 50 % de valores promedio sonoros
registraron valores superiores al ECA para ruido. Y los valores sonoros
promedio registrados en la zona residencial en el horario nocturno en la
avenida La Cultura fueron del 100 % superior al valor de referencia ECA para
ruido, mientras que en la zona comercial era similar al valor de referencia
establecido como ECA.
|
Tabla 2 Valores promedio de medición de ruido vehicular en el turno
nocturno en las principales avenidas del distrito Gregorio Albarracín en
octubre y noviembre 2020 |
|||
|
Punto |
Ubicación |
LAEqT promedio dB(A) |
Zona |
|
46 |
Av. Humboldt con
calle Las Cucardas |
69,75 |
Tratamiento Especial |
|
47 |
Av. Humboldt con
calle Amapolas |
72,45 |
Residencial |
|
48 |
Av. Humboldt con
calle Melgar |
53,20 |
Residencial |
|
49 |
Av.
Municipal con calle Manuel F. Dávila |
55,00 |
Residencial |
|
50 |
Av.
Municipal con calle Los Damascos |
72,90 |
Residencial |
|
51 |
Av.
Municipal |
53,20 |
Residencial |
|
52 |
Av.
Municipal (Grifo Petro Perú) |
64,10 |
Residencial |
|
53 |
Av.
Municipal con calle Alfonso Ugarte |
62,20 |
Residencial |
|
54 |
Av.
Municipal con calle los Álamos |
57,00 |
Comercial |
|
55 |
Av.
Collpa con calle Educadores |
72,90 |
Residencial |
|
56 |
Av.
Collpa con Av. Municipal |
71,30 |
Comercial |
|
57 |
Av.
Bohemia Tacneña con calle Tomas Manzano |
70,30 |
Residencial |
|
58 |
Av.
Bohemia Tacneña con calle Federico Villareal |
54,90 |
Residencial |
|
59 |
Av.
Bohemia Tacneña con Av. La Cultura |
51,90 |
Comercial |
|
60 |
Av.
Bohemia Tacneña |
71,70 |
Comercial |
|
61 |
Av.
La Cultura con calle Simón Bolívar |
69,35 |
Residencial |
|
62 |
Av.
La Cultura (Mercado Sta. Rosa) |
73,20 |
Residencial |
|
63 |
Av.
La Cultura |
57,25 |
Comercial |
|
Nota. ECA ruido DS Nº 085-2003-PCM, nocturno para zona de Tratamiento
Especial: 40 dBA, Zona Residencial: 50 dBA, Zona comercial: 60 dBA. |
|||
En la figura 3, se aprecia el mapa acústico para el
turno diurno, donde los diferentes puntos de muestreo presentan elevados
valores sonoros para la zona de tratamiento especial, residencial y comercial,
en la cual se distribuyeron cinco niveles de presión sonora en algunas vías del
distrito Gregorio Albarracín.
|
Figura 3 Mapa de ruido turno diurno de algunas vías del Gregorio
Albarracín, octubre y noviembre 2020 |
|
|
En el mapa acústico del turno nocturno se puede
apreciar geográficamente los diferentes puntos de muestreo con elevados valores
sonoros ubicados en la zona de tratamiento especial, residencial y comercial,
ordenados en cinco niveles de presión sonora.
|
Figura
4 Mapa
de sonido turno nocturno de las principales vías del distrito de Gregorio
Albarracín, octubre y noviembre 2020 |
|
|
5. Discusión
Los
resultados de la medición de la presión sonora en el turno diurno, bajo
condiciones de restricción vehicular a consecuencia de la pandemia por el SARS
COV 2, en el distrito Gregorio Albarracín Lanchipa de la región Tacna, resultó
que el 82,2 % de los registros superaron los valores ECA de ruido (D.S. N.°
085-2003-PCM) con un valor máximo de 76,5 dBA para la zona residencial,
mientras que en el turno nocturno el 88,9 % de los valores superaron los
valores de referencia ECA y tuvo su valor máximo de 73,2 dBA registrado en la
zona residencial. Esto concuerda con el trabajo realizado por Huarcaya (2020),
en la evaluación de los niveles de presión sonora en la zona comercial de la
avenida La Cultura del distrito Gregorio Albarracín Lanchipa, donde se
determinó que de 12 de los 13 puntos de monitoreo en la zona comercial en el
horario diurno, superaban los valores de referencia ECA para Ruido, con un
rango de 68,66 dBA y 72,56 dBA. Así mismo, en esa dirección estos resultados
coinciden con el estudio efectuado por Vargas (2019), antes de aplicarse las
restricciones vehiculares en el mismo distrito, en la que se determinó que en
las cercanías de 11 industrias muestreadas, sus valores se ubican entre 62,5
dBA y 81,4 dBA, concluyéndose que dichos valores no superan el ECA ruido para
zonas industriales.
Resultados
contrarios a lo encontrado fueron reportados por la Municipalidad de Lima y la
empresa Grupo Qaira S.A.C., quienes informaron que hubo una reducción del ruido
debido a la inmovilización social obligatoria, dando a conocer que hubo una
reducción de hasta 7,34 dBA con respecto a un tiempo anterior de la disposición
del encierro sanitario por el SARS COV-2. Este resultado es evidencia del
descenso de hasta un 75 % del ruido ambiental en las vías más contaminadas de
la capital; por lo que se podría evidenciar que si hubo un impacto considerable
en el ambiente por estas medidas tomadas por el gobierno en el contexto vivido
(El Peruano, 2020), no obstante, como se afirmó anteriormente, en las vías
evaluadas, el ruido no se redujo al menos a valores inferiores a lo establecido
en los ECA.
En
periodos normales y sin restricción vehicular, los valores acústicos obtenidos
por Vargas (2019) en el distrito de Tacna sobrepasaban los valores ECA de
Ruido, reportándose entre 71,2 dBA y 75,8 dBA en la zona comercial, mientras
que en el distrito Alto de la Alianza, dos de los cinco establecimientos
monitoreados fluctuaban dentro del rango según la norma nacional para ruido,
entre 71,5 dBA y 86,2 dBA. En otro estudio realizado por Yagua (2016) en el
centro histórico de Tacna, identificó que existía dos vías que superaban los
ECA entre los 70 dBA y 75 dBA en el horario diurno, asimismo, Chura (2020) determinó que el nivel de
presión sonora en el Centro Comercial salida a Tarata y en el centro comercial
Polvos Rosados del distrito Alto de la Alianza, se situaban en valores
inferiores a los ECA para Ruido, registrándose 70 dB para el turno diurno, a
contraposición del turno nocturno que excede los 60 dB según el ECA en zona
comercial. Además, Limache (2016), en el año 2013, concluyó que la
contaminación sonora máxima en el cercado de Tacna llegaba al 88,63 %, del
mismo modo, Alemán (2017) realizó 1344 mediciones en 8 centros de abasto del
distrito de Tacna, determinándose que los niveles de ruido sobrepasan los
valores ECA.
A
nivel nacional, antes de la pandemia, Delgadillo (2017), mostró que los
resultados obtenidos en el centro de la ciudad de Tarapoto, en el turno diurno,
superaban los ECA para ruido, en la zona de protección especial y en la zona
comercial, siendo la zona comercial, donde se presenta los mayores niveles de
presión sonora en los tres períodos 80,4 dB; 81,6 dB y 87,8 dB, por tanto, el
origen del ruido es el desplazamiento vehicular. En la investigación de Tito
(2017), calculó la contaminación acústica en el distrito de Miraflores Lima,
precisamente en la zona 8c, dando como resultado que de 7 de los 10 puntos en
el horario diurno, superaron los Estándares de Calidad Ambiental (ECA) para
ruido, anotándose de 58,1 dBA y 73,6 dBA y en el horario nocturno los 10 puntos
superan los estándares establecidos, fluctuando de 57,7 dBA a 75,3 dBA y llegó
a la conclusión de que la fuente de ruido afecta a la población. En el trabajo
de Tomayro (2016), en la zona comercial del distrito de Lurín con 21 a 22
estaciones de monitoreo, obtuvo que las zonas comerciales tienen altos valores
de presión sonora y superan los ECA de ruido, registrándose niveles altos en
las vías principales que son de acceso a la zona comercial. Burga (2019),
realizó en Jaén, Cajamarca, desde diciembre 2018 a febrero del 2019, indica que
en la avenida Pakamuros los niveles más altos y en la calle Marañón se
registraron los niveles más bajos de ruido, en ambos puntos se superó los 70
dB, que incumple los 55 dB según la organización mundial de la salud (OMS). Por
otro lado, Gil (2019) registró una media de 70,2 dBA de febrero a junio de 2016
en nuevo Chimbote, además de 284 vehículos, como frecuencia vehicular, por
encima de los valores ECA para ruido. También, Celis et al. (2016) ejecutaron
una investigación en Lima y Callao, con 250 puntos de 46 distritos de Lima y 6
distritos del Callao; el monitoreo fue efectuado por la institución pública y
se determinó que el 90 % de los puntos tomados, sobrepasaban los estándares
establecidos, se resaltó que la mayor causa de esta afectación fue el tránsito
vehicular, tanto privado como público, por el uso indiscriminado de bocinas que
se da en horas con mayor presencia de personas. Cari et al. (2018), en la
ciudad de Ilo, aplicó la metodología según la NTP 1996-1 del 2007 de la DIGESA
y el protocolo nacional de monitoreo de ruido ambiental, donde concluyeron que
el nivel de presión sonora en 5 puntos, fluctúan, en horario diurno, de 42 dBA
hasta a 118 dBA y un máximo de 90 dBA, en el horario nocturno. Estos registros
demostraron que el flujo del parque automotor presenta altos niveles de
contaminación sonora.
En
estudios sobre mediciones sonoras, antes de la pandemia y a nivel internacional,
según Siquisili (2015), en la zona urbana de la ciudad de Azogues, evaluó 52
puntos que superaron el ECA con el 58 % de los puntos muestreados en el horario
de la mañana y a medio día excedió la normativa y con el 52 % de los puntos en
la tarde se excedió la normativa. En un segundo monitoreo, se determinó que el
54 % excedió los valores ECA para ruido en el horario de la mañana, concluyendo
que la causa principal de la contaminación sonora es debido al tráfico
vehicular. En la investigación de Lobos (2008), evaluó los valores de ruido
ambiental en la ciudad de Puerto Montt y de los 162 puntos, dio como resultado
que en el horario diurno se presenta la mayor contaminación acústica entre 65
dB y 70 dB, concluyendo que se presenta una elevada cantidad de vehículos en el
parque automotor, en el horario diurno. Figueroa (2019), en Guayaquil, en una
de sus avenidas principales, estableció de acuerdo al Acuerdo Ministerial 97A 4
puntos de monitoreo, teniendo como resultado el valor máximo de 84,4 dB y el
valor mínimo de 79,2 dB, excediéndose los niveles máximos permisibles según la
norma. Ramírez y Domínguez (2015), en Bogotá Colombia, en la localidad de
Chapinero, según las horas punta de 7 a 9 am y de 5 a 7 pm, obtuvo 43,200
registros de ruido, del cual 97,9 % de los registros en el turno mañana
excedieron los límites permisibles según la norma y el 91,2 % se excedieron en
el turno tarde, por encima de 85 dBA. López y López (2018), en la zona urbana
de la ciudad de Ibarra, determinaron 54 puntos de monitoreo, estableciéndose 3
horarios de monitoreo; de 7 am a 9 am, 12 m a 2 pm y de 5 pm a 7 pm,
concluyéndose que en los 7 días, en zonas hospitalarias, residenciales y
educativas, superaron los 78 a 80 dBA y un 64 % de los valores sonoros son
superiores a los niveles de ruido, de 70 a 76 dBA, según la norma de TULAS
(Texto Unificado de la Legislación Ambiental Secundaria del Ministerio del
Ambiente). Villalobos y Zurita (2020) analizaron el problema a nivel nacional
que existe en los parques automotores; determinaron 42 puntos de monitoreo
distribuidos en 5 zonas, las cuales son superiores a los ECA de ruido con
niveles promedio de 71,5 dBA. Los estudios analizados refieren que en tiempo de
pandemia los valores de ruido se redujeron significativamente y se ubicaron por
debajo de los valores de referencia ECA; no obstante, en el estudio se encontró
que aún superaban los valores de referencia, una explicación seria que en el
periodo estudiado las restricciones se levantaban parcialmente y paulatinamente
los ciudadanos salían con sus vehículos.
6. Conclusiones
Las
mediciones realizadas en periodo de pandemia muestran que los valores de ruido
son superiores a los valores de referencia establecidos en los Estándares de
Calidad Ambiental, por tanto, se concluye que:
En
el turno diurno, el 82,2 % de los registros de los niveles de ruido bajo
restricciones de circulación vehicular por el SARS COV2, superaron los valores
establecidos en el ECA de ruido (D.S. N.° 085-2003-PCM) teniendo como valor
máximo 76,5 dBA en la zona residencial.
En
el turno nocturno, el 88,9 % de los valores sonoros bajo restricción vehicular
por las medidas del SARS COV-2 superaron los valores ECA de ruido, con un valor
máximo de 73,2 dBA registrado en la zona residencial.
7. Referencias Bibliográficas
Alemán Huaco, S. (2017). Calidad Ambiental por emisiones de
ruido en los centros de abastos del distrito de Tacna 2016. Tesis.
Universidad Privada de Tacna, Tacna, Perú.
Amable Alvarez, I., Mendez Martinez, J., Delgado Pérez, L.,
Acebo Figueroa, F., y de Armas Mestre, J. (2017). Contaminación ambiental por
ruido. Rev. Médica electrónica, 8.
Bendezú Cerván,S y Ríos Añazco, S. (2021). Contaminación
sonora y su efecto en la salud de los habitantes alrededor de la estación
Naranjal durante la pandemia, Independencia, 2021. Tesis para obtener el título
profesional de ingeniero ambiental. Escuela Profesional de Ingeniería
Ambiental. Facultad de Ingeniería y Arquitectura. Universidad Cesar Vallejo.
Perú
Burga, E. (2019). Nivel de presión sonora por el parque automotor
de la ciudad de Jaén, de diciembre 2018 a febrero 2019. Tesis para optar por el
título profesional de Ingeniera forestal y ambiental. Universidad Nacional de
Jaén, Jaén, Cajamarca, Perú.
Cari Mendoza, É., Legua Laurencio, J. L., y Condori Apaza, R.
M. (2018). Determinación de Nivel de Presión Sonora Generada por el Parque
Automotor en Ilo, Perú. Universidad Nacional de Moquegua, Ilo, Perú. Obtenido
de http://repository.lasallista.edu.co/dspace/bitstream/10567/2333/1/1898-210210954-1-PB.pdf.
Celis, G. B., Tuesta, A. C., Martínez, N. C., Chávez, D. F.,
Azabache, J. C., y y Soplín, A. V. (2016). La contaminación sonora en Lima y
Callao. OEFA.
Chura Villegas, Jannely Shirley. (2020). Medición de la
Presión Sonora del Parque Automotor en los Centros Comerciales del distrito
Alto de la Alianza, Tacna. Tesis para optar por el título profesional de
Ingeniera ambiental. Universidad Privada de Tacna, Perú.
Contreras Cáceres, H. J. (2019). Efectos en la salud
producidos por la contaminación sonora de origen vehicular en la ciudad de
Tacna. UNJBG.
Correa, P. L. (2017). Evaluación de la contaminación acústica
en la zona comercial de la Viña del Río, distrito de Huánuco, provincia de
Huánuco, departamento de Huánuco 2017. Trabajo de Suficiencia Profesional.
Universidad de Huánuco, Huánuco.
Delgadillo, M. (2017). Evaluación de contaminación sonora
vehicular en el centro de la ciudad de Tarapoto, provincia de San Martin. Obtenido de http://repositorio.upeu.edu.pe/bitstream/handle/UPEU/505/Mary_Tesis_bachiller_2017.pdf?sequence=1yisAllowed=y
Estándar Nacional de Calidad Ambiental Para Ruido. (2003).
Decreto Supremo Nº085-2003-PCM.
Esteban, A. (2003). Contaminación acústica y salud. Artículo.
Universidad Rey Juan Carlos, Madrid, España.
Figueroa, S. A. (2019). Evaluación de los niveles de presión
sonora en la avenida nueve de octubre del Caantón Pedro Carbo. Proyecto de
Investigación y Desarrollo. Universidad Agraria del Ecuador, Guayaquil,
Ecuador. Recuperado el 19 de diciembre de 2020
García, H. (2018). Estudio de los niveles de ruido que se
generan en los centros comerciales y sus lineamientos de mitigación, ciudad de
Chiclayo, departamento de Lambayeque, enero-junio 2017. Universidad Nacional
Pedro Ruiz Gallo, Lambayeque, Perú.
Gil Saucedo, B. (2019). Contaminación sonora producida por el
parque automotor en el casco urbano de Nuevo Chimbote en el 2016 en relación a
los LMP. Tesis para grado de Maestro en ciencias de Gestión Ambiental.
Universidad Nacional de Chimbote, Nuevo Chimbote, Perú.
Gordillo, J., y Guaraca, L. (2015). Determinación de niveles
de presión sonora (NPS) generados por las aeronaves, en el sector sur del
aeropuerto Mariscal Lamar de la ciudad de Cuenca. Cuenca, Ecuador.
Huarcaya Huanca, Abel Boris. (2020). Niveles de presión sonora
y su relación con las condiciones meteorológicas en la zona comercial de la
avenida La Cultura del distrito Gregorio Albarracín Lanchipa - Tacna. Tesis para optar por el título profesional de
Ingeniero ambiental. Universidad Privada de Tacna, Perú.
Licla Tomayro, L. R. (2016). Evaluación y percepción social
del ruido ambiental generado por el tránsito vehicular en la zona comercial del
distrito de Lurín. Lima. Obtenido de http://repositorio.lamolina.edu.pe/handle/UNALM/3168
Limache, M. C. (2016). Universidad Nacional Jorge Basadre
Grohmann. Determinación del Nivel de Contaminación Sonora por fuentes móviles y
fijas en diferentes zonas y horarios en el cercado de Tacna 2013. Tesis de
Doctorado en Ciencias Ambientales, Tacna.
Lobos, V. (2008). Evaluación del ruido ambiental en la ciudad
de Puerto Montt.
López Trujillo, D. A., y López Villarreal, S. M. (2018).
Análisis de la contaminación acústica generada por el parque automotor en la
zona urbana de la ciudad de Ibarra. Trabajo de Grado para la obtención de
título de Ing. en Mantenimiento Automotriz. Universidad Técnica del Norte,
Ibarra, Ecuador.
Mamani, A. M. (2019). Evaluación y percepción social del ruido
ambiental a la que se expone la comunidad educativa del cercado de Tacna, 2019.
Informe de tesis. Universidad Privada de Tacna, Tacna.
Muratoure, J. Maggi, A. Gatán, S. Romero, L. Alassia, F
Santillán, A. Pérez, J. Hinalaf, M. (2021). Niveles de ruido ambiental durante
la pandemia COVID-19 en Córdoba, Argentina. Asociación Argentina de Mecánica
Computacional. Mecánica Computacional, XXXVIII, 167-176 (artículo completo)
H.G. Castro, J.L. Mroginski, R.R. Paz, M.A. Storti (Eds.) Resistencia, 1-5
Noviembre 2021
MINAM. (2013). El protocolo Nacional del Monitoreo de Ruido
Ambiental. N° 093-2013-DGCA-VMGA/MINAM, Ministerio del Ambiente, Lima.
OMS. (2018). Guías para el Ruido Urbano. Obtenido de El país: https://elpais.com/elpais/2019/01/14/seres_urbanos/1547477803_448315.html
Peruano, E. (24 de abril de 2020). Contaminación sonora
disminuye en Lima durante el estado de emergencia sanitaria.
Ramírez, A., y Domínguez, E. A. (2015). Contaminación acústica
de origen vehicular en la localidad de Chapinero. Universidad Nacional de
Colombia, Bogotá, Colombia. Obtenido de https://www.redalyc.org/pdf/1694/169439782001.pdf
Ramos Lupo, R. D. (2017). Contaminación Acústica por fuentes
móviles en la ciudad de Puno. Estudio de investigación. Universidad Nacional
Jorge Basadre Grohmann, Tacna.
Siquisili, S. (2015). Evaluación de la contaminación acústica
en la zona urbana de la ciudad de Azogues. Ecuador. Obtenido de http://dspace.ucuenca.edu.ec/bitstream/123456789/21945/1/TESIS.pdf
Tito, E. (2017). Estimación de la contaminación acústica por
ruido ambiental en la zona 8c del distrito Miraflores-Lima.
Vargas Ugarte, M. d. (2019). Diagnóstico ambiental de ruido en
la zona comercial e industrial de la provincia de Tacna. Tesis para optar por
título de ingeniero ambiental. Universidad Privada de Tacna, Tacna.
Villalobos, C. A., y Zurita, L. M. (2020). Relación entre la
congestión vehicular y el nivel de presión sonora en cinco territorios
vecinales del distrito de Trujillo 2019. Tesis para obtener el Título
Profesional de Ingeniero Ambiental. Universidad César Vallejo, Trujillo, Perú.
Recuperado el 19 de Diciembre de 2020.
Yagua, W. (2016). Evaluación de la contaminación acústica en
el centro histórico de Tacna mediante la elaboración de mapas de ruido-2016.
Tacna. Obtenido de http://repositorio.unsa.edu.pe/bitstream/handle/UNSA/1915/AMyaalwg.pdf?sequence=1yisAllowed=y