ARQUITEK
EDICIÓN N°21 |
2022
Enero - Junio 2022
Edición online
ISSN-2617-0892
DOI: https://doi.org/10.47796/ra.2022i21
Índice de caminabilidad en las centralidades urbanas
de los distritos de Huánuco, Amarilis y Pillco Marca [1]
Walkability index in the urban centralities of the
districts of Huánuco, Amarilis and Pillco Marca
DOI: https://doi.org/10.47796/ra.2022i21.634
Presentado
: 24.04.22
Aceptado : 20.06.22
Renato
Edu Barzola Gomez[2]
Universidad de Huánuco, Huánuco - Perú
https://orcid.org/0000-0002-0745-3534
renatobarzola@udh.edu.pe
RESUMEN
Este trabajo explora el
entorno urbano construido de Huánuco donde la infraestructura de espacios
viales tiene casi exclusividad para los autos, motos y trimotos. Así, el
trabajo se propone medir el entorno urbano construido de tres centralidades
urbanas (Huánuco, Amarilis y Pillco Marca). Mediante el análisis del índice de
caminabilidad, basado en cuatro variables: calidad ambiental, densidad, confort
peatonal y entropía, y con instrumentos como la observación, mapeo y análisis
de bases de datos espaciales, se construye un índice de caminabilidad que
permite entender las condiciones del entorno construido urbano existente. Los
resultados nos permiten identificar que la centralidad urbana del distrito de
Amarilis presenta mejores condiciones en la variable de calidad ambiental, densidad y confort
peatonal que garantizan un mejor entendimiento a una escala local. Esto
permite plantear políticas locales para la mejora de los espacios urbanos y
recuperar la caminabilidad en las centralidades.
Palabras clave: caminabilidad, indicadores, transitabilidad,
centralidad, movilidad urbana.
ABSTRACT
This work explores the urban built environment of
Huánuco where the infrastructure of road spaces is almost exclusively for cars,
motorcycles and tricycles. Thus, the work proposes to measure the urban built
environment of three urban centers (Huánuco, Amarilis and Pillco Marca).
Through the analysis of the walkability index based on four variables:
environmental quality, density, pedestrian comfort and entropy, with instruments
such as observation, mapping and analysis of spatial databases. A walkability
index is constructed which allows us to understand the conditions of the
existing urban built environment. The results allow us to identify that the
urban centrality of the district of Amarilis presents better conditions in the
variable of Environmental Quality, Density and Pedestrian Comfort that
guarantee a better understanding at a local scale, this allows us to propose
local policies for the improvement of urban spaces and to recover walkability
in the centralities.
Keywords: Walkability, indicators,
walkability, centrality, urban mobility.
INTRODUCCIÓN
En los centros urbanos de
América Latina, se ha mantenido un modelo urbanístico que está basado en el
transporte motorizado. El proceso de urbanización construyó ciudades dispersas
con una preferencia en las vías amplias y solo vehiculares. Este modelo de
crecimiento de la ciudad en América Latina ha derivado en una movilidad urbana
ausente, por ello, es importante la creación de entornos transitables y de la
mejora de la caminabilidad en la ciudad (Forsyth, 2015). Muchas instituciones
vienen proponiendo revertir aquella tendencia como la Nueva Agenda Urbana de la
ONU- Hábitat, que propone una visión de ciudad con un sistema de movilidad
urbana de calidad (Siclari,2017). Resalta la importancia de la movilidad no
motorizada, específicamente la caminata (Forsyth, 2015), entre cuyos beneficios
están la menor congestión vehicular y las mejores condiciones de salud. La movilidad
urbana es considerada como un derecho ciudadano (Tapia, 2018), por lo que es
necesario promover ciudades accesibles y conectadas con acceso para todos.
La movilidad urbana ha
encontrado, en el desplazamiento del peatón, el medio óptimo de sostenibilidad
en el transporte. Esta beneficia a la ciudad, además de permitir el
aprovechamiento del espacio por sus habitantes sin ningún tipo de distinciones.
La reconstrucción del espacio recupera los derechos de los ciudadanos y permite
el disfrute de un espacio que cubra las necesidades de actividad y sociabilidad
en las calles (Machín Gil, H. J., y Ghidini, R. ,2013). Por ese motivo, la
ciudad requiere de una planificación urbana con una mejor movilidad, asimismo,
de una organización integrada de la distribución espacial, la densidad y la
estructura de las calles.
La transitabilidad se
desarrolló para explicar los modos de transporte activos, ahora se usará para
determinar el entorno construido del caminar (Gerlinde Grasser et al.,
2016). Se trata de que la caminabilidad responda al diseño que favorece al
traslado a pie proporcionando accesibilidad a los espacios urbanos
(Medina-Ruiz, 2020). En ese marco, la caminabilidad se puede entender como las
características del entorno construido y uso del suelo que favorecen realizar
recorridos peatonales para ir al trabajo, pasear, realizar ejercicios u otros;
estos pueden ser favorables o desfavorables para la población local (Leslie et
al. 2006). Por tal motivo, el modo de entender la caminabilidad será a través
de la medición de la calidad del entorno (Bradshaw,2013). Esta caminabilidad
debe garantizar el traslado del peatón de un sitio a otro; las características
físicas y las rutas deben ser transitables
con espacios más agradables y
sociables que optimicen las opciones de transitabilidad y que fomenten la
actividad física en su traslado.
El contexto a estudiar es el entorno construido de tres centralidades
urbanas de la provincia de Huánuco. El estudio se basa en la metodología de
Chris Bradshaw y Evandro Cardoso dos Santos, para quienes la medición del
índice de caminabilidad está basado en cuatro variables: calidad ambiental,
densidad, confort y entropía, elegidas para este estudio.
Teniendo en cuenta el marco teórico precedente de la caminabilidad y
transitabilidad, el objetivo de este estudio es medir el entorno urbano
construido de tres centralidades urbanas de los distritos de Huánuco, Amarilis
y Pillco Marca (Figura 1).
|
Figura 1 Distritos
Huánuco, Amarilis y Pilco Marca |
|
|
|
Nota: 1=veredas de Jr. Dos de Mayo, distrito de Huánuco; 2= veredas del Jr.
Túpac Yupanqui, distrito de Amarilis; 3= veredas del Jr. Prol. Los Álamos,
distrito de Pillco Marca. |
Asimismo, se pretende proponer una alternativa de medición de la
caminabilidad.
Se eligió como unidad espacial la ciudad de Huánuco que está ubicada en
la zona centro oriental del Perú. Las centralidades urbanas seleccionadas
pertenecen a los distritos de Huánuco, Amarilis y Pillco Marca, zonas de áreas
urbanas nacidas a partir del crecimiento de la ciudad (Figura 2). Se resalta
que estas centralidades se consolidaron en base a un plan director de 1983,
hasta una reciente actualización del PDU (Plan de Desarrollo Urbano de Huánuco
2021-2031); sin embargo, este instrumento técnico administrativo aun considera
parámetros en beneficio del automóvil en todos los distritos.
En términos metodológicos, el artículo propone una metodología
cuantitativa. Primero, se basa en la observación directa de las características
espaciales de las centralidades, el otro es la medición de los componentes
físicos a través de las medidas del entorno construido con los indicadores en
todos los trayectos de cada centralidad urbana.
Los resultados del estudio nos ayudan a identificar las condiciones en
que se encuentra la infraestructura de las centralidades para caminar. Esta
información servirá para iniciar propuestas de políticas locales de movilidad
urbana y espacio público en los distritos de Huánuco, Amarilis y Pillco Marca,
y así restablecer la caminabilidad en las centralidades.
MATERIALES Y MÉTODOS
Este trabajo realiza un estudio de la caminabilidad a través de la
medición de la transitabilidad. El diseño de la investigación propone una
estrategia metodológica de base cuantitativa (usos de suelo, áreas de parque,
dimensiones, cantidad de árboles, veredas, edificaciones, densidad, vías y
altura de edificación) para generar datos útiles dentro del urbanismo para
Huánuco. Se utilizaron diferentes instrumentos para medir el entorno
construido. Para la recolección de datos se consideró diversas fuentes:
observación directa, mapeos e imágenes satelitales. La selección de las tres
centralidades urbanas se basó en la capital del departamento y las ciudades con
mayor dinámica urbana (se encuentran en el rango de 40 000 a 85 000
habitantes), por lo cual fue seleccionado como objeto de estudio.la centralidad
Huánuco, Amarilis y Pillco Marca.
Para la construcción del índice de caminabilidad, este estudio utilizó
la base metodológica de Chris Bradshaw y Evandro Cardoso dos Santos. Se propuso
cuatro variables que contienen índices a desarrollar (ver Tabla 1).
Este estudio se realizó en dos etapas. Primero, se recolectaron los
datos urbanos de los distritos de Huánuco, Amarilis y Pillco Marca del PDU
(Plan de Desarrollo Urbano de Huánuco 2021-2031), y se midieron a través del
apoyo del ArcGis 10.4 e imágenes satelitales de alta resolución. Se realizaron
mapeos de cada centralidad de forma semimanual. Luego, se llevó a cabo la
observación no participante, donde el investigador se limita solo a tomar nota
de los hechos. Esto se desarrolló durante los meses de noviembre y diciembre
del 2021, y de enero a febrero del 2022. Se visitó cada centralidad para
registrar las características físico-espaciales mediante anotaciones y fotografías.
Las visitas se realizaron en dos rangos de horario.
De acuerdo a lo anterior, se propone cuatro variables necesarias para
estudiar las centralidades de Huánuco por las características
físico–espaciales, las cuales son las siguientes:
●
calidad ambiental
●
densidad
●
confort peatonal
●
entropía
Cada variable posee dos índices, excepto la entropía. Se detalla en la
Tabla 1.
|
Tabla 1 Variables e Índices |
|
|
Variable |
Índice |
|
Calidad ambiental |
Arbolado urbano Proporción de área de parque |
|
Densidad |
Densidad de población Índice construcción |
|
Confort peatonal |
Sección peatonal Ratio entre la anchura y altura |
|
Entropía |
Usos de suelo |
Variable de
calidad ambiental.
Esta categoría de calidad ambiental
agrupa dos índices. Para este caso, se considera densidad de arbolado urbano y proporción
de áreas de parque. La calidad ambiental para este caso se calcula como la
relación entre las dos variables, asignando el mismo peso para cada una, de
modo que el índice de calidad ambiental se define como:
|
|
Densidad de arbolado
urbano.
La densidad
de arbolado urbano considera el número de árboles por hectárea.
|
|
Proporción
de área de parque.
La
proporción de área de parque se considera tomando como fuente el PDU de Huánuco
(2021). Se calcula la proporción de área de parque con respecto al área total
del terreno. Se define como:
|
|
Esta
categoría agrupa dos indicadores: la densidad
y el índice de construcción. La
densidad para este caso se calcula como la relación entre los dos índices,
asignando el mismo peso para cada una, de modo que el índice de densidad se
define como:
|
|
Densidad
poblacional.
La densidad poblacional se considera
tomando como fuente el INEI (2017). Se calcula por habitantes por hectárea. Se
define como:
|
|
Índice de
construcción.
Utilizando
el análisis espacial, se calcula el área construida como:
Área
construida = C * (NP + S +SS)
Donde:
·
C: Área del terreno ocupado por la
construcción
·
NP: Número de pisos
·
S: Sótano o SS: Semisótanos
Conseguidos
del área construida, se calcula el índice de construcción como el cociente de
área construida sobre su área del barrio. Se precisa como:
|
|
Variable de confort peatonal.
Esta
variable agrupa dos indicadores: la sección
peatonal y el ratio entre la anchura
y la altura. El confort para este caso se calcula como la relación entre
los dos indicadores, asignando el mismo peso para cada una. De modo que el
índice de confort se define como:
|
|
Sección
peatonal.
La sección
peatonal es una medida simple de la anchura que posee la plataforma peatonal
como:
Sección
peatonal = Anchura de la plataforma peatonal
Ratio entre
la anchura y la altura.
La ratio
entre la anchura y la altura considera los datos como la anchura de la sección
de la calle y la altura de los edificios. Se precisa como:
Ratio entre
la anchura y la altura= W/H
Donde:
·
W= Sección de calle
·
H= Altura de los edificios
Variable de entropía.
En esta
categoría, el indicador es la mezcla de uso de suelo. Se calcula en relación
con la siguiente fórmula:
|
|
Donde:
·
k: corresponde a la categoría del
uso del suelo
·
p: corresponde al porcentaje de la
superficie de cada uso específico del suelo
·
n: corresponde al número de
categorías del uso de suelo.
RESULTADOS
El área de
estudio está ubicada en la provincia de Huánuco, departamento de Huánuco del
Perú. De los componentes considerados para diferenciar los distritos
seleccionados, se consideró las redes de conexión, densidad de población,
composición del uso de suelo, densidad de construcción y dinámicas sociales y
económicas. Esta es la base para la elección de las centralidades urbanas. Los
lugares de estudio están en los distritos de Huánuco, Amarilis y Pillco Marca.
Cada centralidad tiene características y limitaciones urbanas para el futuro
desarrollo de la ciudad. Los
resultados se obtuvieron mediante las medidas del entorno construido que
permitieron conocerlo. A continuación, se detalla el cálculo de cada variable.
|
Tabla 2 Superficies de los usos en las centralidades |
|||||||
|
Uso del distrito |
Comercio |
Educación |
Recreación Pública |
Salud |
Usos especiales |
Vivienda |
Vivienda Comercio |
|
Huánuco |
241934.10 |
57947.10 |
23943.52 |
21089.38 |
66579.42 |
25118.69 |
74564.75 |
|
Amarilis |
17359.51 |
4129.99 |
21410.01 |
319.99 |
5821.08 |
74941.53 |
36947.79 |
|
Pilco Marca |
11828.37 |
21410.01 |
13707.20 |
988.83 |
1432.79 |
119679.41 |
102899.31 |
|
Figura 2 Centralidad de Huánuco, Amarilis y Pilco
Marca |
|
|
|
|
Cálculo de la calidad
ambiental.
En la Tabla
3, se muestra el índice de arbolado y área de parque en las centralidades
estudiadas.
|
Tabla 3 Índice de
arbolado y área de parque |
|||
|
Centralidad |
Índice Arbolado |
Área de Parque |
Índice |
|
Huánuco |
1.04 |
0.038 |
0.54 |
|
Amarilis |
1.87 |
0.095 |
0.98 |
|
Pillco Marca |
1.31 |
0.037 |
0.67 |
Con respecto a la variable índice de arbolado, nos permite observar que en Huánuco con 1.04
tiene el valor más bajo que muestra superficies bajas de arbolado, y el valor
más alto 1.87 lo tiene Amarilis (Tabla 3). Del índice, podemos deducir que las
calles son poco atractivas porque hay poca sombra, a excepción del malecón en
Huánuco donde la densidad de arbolado es alta. En relación a las áreas de
parque, se puede identificar que la centralidad urbana de Amarilis 0.095 es la
más alta. Se obtuvo como resultado que el índice de calidad ambiental es
favorable para el distrito de Amarilis 0.98 donde existe un tipo de vivienda
residencial y áreas urbanas con características de su entorno urbano adecuado.
Cálculo de la densidad.
|
Tabla 4 Densidad de
población y índice de construcción |
|||
|
Centralidad |
Densidad de población |
Índice de construcción |
Índice |
|
Huánuco |
0.28 |
1.59 |
0.93 |
|
Amarilis |
0.55 |
1.20 |
0.87 |
En la Tabla 4, se muestra la densidad poblacional
hallada mediante una escalada de variable Se obtuvo un valor más bajo con menor
densidad en Pillco Marca de 0.17, en contraste, el valor más alto de Amarilis
0.55 representa mayor interacción entre densidad poblacional. El índice de
construcción de mayor valor es Huánuco 1.59, donde existen múltiples
edificaciones republicanas, la de menor valor es Pillco Marca 1.20. En los tres
distritos se identifica una altura de dos pisos mayoritariamente. Se obtuvo como
resultado que el índice de densidad
refleja que la centralidad de Huánuco de 0.93, por ser el centro más comercial
de la provincia, posee un mayor valor.
Cálculo de confort
peatonal.
|
Tabla 5 Sección
peatonal y ratio entre anchura y altura |
|||
|
Centralidad |
Sección peatonal |
Ratio |
Índice |
|
Huánuco |
1.04 |
1.77 |
1.41 |
|
Amarilis |
1.14 |
2.20 |
1.67 |
|
Pillco Marca |
0.99 |
1.74 |
1.37 |
La variable sección
peatonal es de mucha importancia. Los valores encontrados son muy bajos en
la mayoría de las calles. En este caso, el índice
de sección peatonal presenta valores bajos en Pillco Marca 0.99 donde se
observa calles sin pavimento y deterioradas. Amarilis 1.14 es la de mayor
valor, pero en términos técnicos aún es baja. El indicador de ratio entre anchura y altura presenta
calles en la que la altura de edificación es baja en relación con la sección de
la calle. Así, se observa Pillco Marca 1.74 con el valor más bajo de este
indicador, debido a la existencia de casas en adobe; en contraste con Amarilis
2.20 donde existen edificaciones de tres pisos. Se obtuvo como resultado que el
índice de confort peatonal es
favorable para el distrito de Amarilis con 1.67 (Tabla 5).
Cálculo entropía.
|
Tabla 6 Extensión de los usos mixtos del suelo en
las tres centralidades |
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|
Distrito |
Índice |
|
Huánuco |
0.0972 |
|
Amarilis |
0.0725 |
|
Pillco Marca |
0.0541 |
En el cuadro, se puede observar que el índice de entropía de la medida
establecida va de 0 a 1. El valor 0 representa un uso del suelo perfectamente
homogéneo y el valor 1 perfecto heterogéneo. El índice de entropía alto
representa una alta variedad de uso de suelo. Las características de los
distintos tipos de uso de suelo y sus cambios son los componentes que aportan
este estudio.
Para el cálculo del índice de caminabilidad, se analizó la interacción de las cuatro
variables. Este índice se define como el promedio ponderado de las categorías
de calidad ambiental, densidad, confort
peatonal y entropía, como se
puede visualizar en la siguiente figura, donde se muestran los siguientes
resultados.
En la Figura 3, se identifican los valores
calculados de los índices de
caminabilidad de las tres centralidades.
|
Figura 3 Índice de caminabilidad en las tres
centralidades |
|
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|
Con respecto al índice de caminabilidad, se puede
observar la centralidad de Amarilis de 0.89, con el valor más alto; una
característica importante de esta centralidad es que se desarrolló en base a la
planificación urbana y tiene un uso de suelo de vivienda en alta densidad. Por
el contrario, la centralidad del distrito de Pillco Marca obtuvo el índice más
bajo de 0.71, debido a la construcción, autoconstrucción y ocupación del suelo
agrícola sin planificación. Se concluye que los espacios peatonales son más
apropiados en la centralidad urbana del distrito de Amarilis y son más
adecuados para la caminabilidad.
DISCUSIÓN
De acuerdo
con los resultados de las centralidades analizadas, lo hallado nos permite
entender que el entorno construido de estos presenta distintas deficiencias y
calidades del entorno construido urbano, por lo que requiere de una
intervención basada en la aplicación de los índices para la caminabilidad por
parte del gobierno local.
De acuerdo
con los resultados obtenidos, la centralidad del distrito de Huánuco presenta
índices bajos en la variable de calidad ambiental de 0.54; las características
del arbolado y áreas verdes son pocas, debido que existen solo dos áreas de
recreación en esta centralidad. La centralidad de Amarilis posee un valor alto
en los índices de calidad ambiental de 0.98, densidad de 0.87 y confort
peatonal de 1.67; las características urbanas de esta centralidad pueden
incluir la caminabilidad en sus entornos y espacios urbanos. Las características
urbanas de la centralidad de Pillco Marca presenta más índices bajos, producto
de ser un distrito nuevo; la inversión en infraestructura para caminar dentro
de este distrito es muy baja: varias manzanas no poseen veredas y algunas
fueron autoconstruidas; la ausencia del gobierno local es más evidente en
Pillco Marca.
La propuesta
metodológica es fácil de aplicar esencialmente porque no es necesario utilizar
ningún software. Tampoco se
utilizaron técnicas estadísticas complejas para hallar los resultados, por lo
que facilita su uso en los instrumentos técnicos normativos de planificación
urbana. Además, los discursos sobre la caminabilidad, donde el peatón debe
tener un espacio saludable y generar la integración social, toma un alto valor
en el lugar de estudio, debido a que su crecimiento urbano de dos centralidades
presenta bajos valores y solo uno puede inmediatamente dar la importancia del peatón
en su entorno construido. Por lo tanto, entendemos que todos caminamos, pero
actualmente no existen políticas urbanas claras a favor de la caminabilidad en
áreas de alta demanda.
A diferencia
de lo observado en otras investigaciones sobre la caminabilidad donde se
identifica los índices, en el caso analizado, la escala barrial y las
características contextuales físico-espaciales, con la comparación de
centralidades dentro de un área urbana consolidada, permite comprender cómo se
maneja la movilidad urbana en los distritos.
El estudio
de la caminabilidad en las centralidades en escala micro profundizó en aspectos
del entorno urbano y espacial. Cada área de centralidad urbana no considera
características del entorno construido fuera de esta. A partir de ello, es
importante ampliar el radio de acción. Cabe señalar también que no se consideró
variables como contaminación acústica y ambiental, densidad de empleo, áreas iluminadas y otros en esta
investigación, las cuales permitirían realizar futuras investigaciones
considerando esos índices.
CONCLUSIONES
El análisis realizado nos permitió entender el entorno construido de
las centralidades urbanas, las cuales resultan importantes para comprender la
ciudad y las formas de desplazamiento a pie. En los tres distritos de estudio,
existen limitaciones para la caminabilidad donde el entorno construido está
ausente, deteriorado y en malas condiciones, sobre todo en los distritos de
Huánuco y Pillco Marca.
El análisis de los índices permitió vislumbrar características
relevantes de las centralidades estudiadas. Adicionalmente, puede afirmarse que
la centralidad urbana de Amarilis resultó ser la que presenta mejores
condiciones para la caminabilidad.
La propuesta de instrumentos de planeamiento urbano requiere incluir y
fortalecer los criterios de caminabilidad para mejorar las condiciones de la
movilidad urbana.
Este trabajo inicia una importante vertiente de investigaciones urbanas
en la ciudad de Huánuco. Este estudio ha pretendido ser un aporte para los
estudios urbanos, por ende, se pone a disposición información relevante para
los gestores urbanos para poder trasladarlas a políticas locales urbanas. Finalmente, se puede afirmar, que la ciudad
puede modificarse, transformarse y diseñarse para ser caminable, y la investigación
aporta con los índices que deben ser considerados en toda planificación e
intervención urbana.
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