ARQUITEK
EDICIÓN N°21 |
2022
Enero - Junio 2022
Edición online
ISSN-2617-0892
DOI: https://doi.org/10.47796/ra.2022i21
El trazado seminal de Eiffel et Cie. Permanencias patrimoniales en el tejido
urbano de Arica 1870-1970
The seminal layout of Eiffel et Cie.
Heritage permanences in the urban fabric of Arica 1870-1970
DOI: https://doi.org/10.47796/ra.2022i21.629
Presentado
: 16.03.22
Aceptado :
02.05.22
Esteban José Balcarce Villanueva[1]
Universidad Privada de Tacna - Perú
https://orcid.org/0000-0001-8176-1044
arquitecto1251@gmail.com
RESUMEN
El terremoto y maremoto de 1868, en las costas del
pacífico sur, provocó la desaparición de la ciudad de Arica en territorio
peruano. Frente a esta situación, el gobierno del presidente José Balta decretó
un plan de políticas de reconstrucción y reactivación de la ciudad por su
importancia geopolítica para el tráfico de mercancías del sur peruano y
Bolivia. Se encargó el proyecto a la oficina francesa Eiffel et Cie, la cual
trazó un proyecto industrial. La propuesta de trazado regular moderno irrumpió
con la tupida trama irregular de la ciudad preexistente; además, incluyó los
nuevos sistemas de movilidad a vapor de la época, ferroviaria y portuaria.
Para el presente texto, se aplicó un método histórico
reconstructivo. Se exponen algunos resultados de las herramientas: mapeos,
entrevistas, fichas de observación fotográfica, levantamientos planimétricos y
aerofotogramétricos.
Se obtiene, como resultado, una interpretación teórica
espacial sobre el fenómeno urbano arquitectónico fundante que fijó la ciudad de
Arica del siglo XIX a la vanguardia mundial.
Palabras clave: trazado urbano, sistemas de
movilidad, políticas de reconstrucción.
ABSTRACT
The earthquake and tsunami of 1868, on the coast of
the South Pacific caused the disappearance of the city of Arica in Peruvian
territory. Faced with this situation, the government of President José Balta
decrees a policy plan for the reconstruction and reactivation of the city due
to its geopolitical importance for the traffic of goods from southern Peru and
Bolivia. The project is entrusted to the French office Eiffel et Cie, which
traces an industrial project, the proposal for a modern regular layout burst
with the dense irregular layout of the pre-existing city, this also included
the new steam mobility systems of the Railway era and Port.
A historical reconstructive method is applied, some
results of the tools are exposed: mapping, interviews, photographic observation
sheets, planimetric and aero-photogrammetric surveys.
As a result, a spatial theoretical interpretation is
obtained, on the founding architectural urban phenomenon that set the city of
Arica in the 19th century at the world forefront.
Keywords: urban layout, mobility
systems, reconstruction politics.
INTRODUCCIÓN
La presente publicación se
realiza en el marco de los requisitos para obtener el grado de doctor en
Arquitectura y Dinámicas Urbanas en la Escuela de Postgrado de la Universidad
Privada de Tacna, exponiendo los avances de la tesis como investigador
principal afiliado a la UPT.
El estudio es una investigación
histórica sobre el proyecto de reconstrucción y reactivación de la ciudad de
Arica, impulsado por el presidente del Perú José Balta en 1870 ante la
devastación de dicha ciudad por el terremoto y tsunami de 1868. Asimismo,
aborda la importancia del trazado proyectado por Eiffel y Cie en el tiempo
(1870-1970), como ente morfológico seminal del desarrollo de la forma urbana de
la ciudad.
Al hablar de la dimensión
morfotipológica seminal del trazado de Eiffel y Cie, se asume una relación
entre lo que se entiende por seminal, como los primeros trazados en la creación
de ciudades, y su permanencia en el tejido urbano.
Estos nuevos trazados
constituían formas específicas con sus propias transferencias culturales,
conformando una tipología. Esto es lo que se busca interpretar en el caso de
estudio para la ciudad de Arica, cómo una forma regular moderna de proyecto de
ciudad mantiene parte de su genética en la permanencia actual, y se ha
transformado en un patrimonio del paisaje urbano del siglo XIX.
Según algunas teorías, como la
de las permanencias en el plano de Marcel Poét y Pier Lavedan (1926) —citadas
por el gran teórico de la arquitectura Aldo Rossi (1966) en su libro y teoría
de La arquitectura de la ciudad—este
fenómeno urbano vendría a ser declarado como una realidad monumental, lo que lo
hace un estudio enriquecedor de la historia urbana latinoamericana.
Para Lavedan, la visión de las
permanencias está ligada a la definición de “plano” como un elemento originario
y parte del código genético de la ciudad.
El mismo primer núcleo de
ciudad planificada se revela como un elemento primario que inicia un proceso
urbano, ya sea de una ciudad espontánea o planificada; el trazado de su planta,
el diseño de sus calles no es debido al azar.
Al decir de Rossi (1966),
existe una obediencia a las reglas. Sea inconscientemente en el primer caso,
sea consciente y abiertamente en el segundo. Existe siempre el elemento
generador del plano, de este modo se presenta el plano y su valor como
componente urbano originario.
En este contexto teórico, el
presente estudio se propone analizar e hipotetizar los procesos iniciales de
desarrollo urbano en la ciudad de Arica, que luego del terremoto y maremoto de
1868 fue objeto de un ambicioso plan de reconstrucción durante el gobierno de
José Balta (1870). Incluyeron en su trazado, algunas de las premisas
establecidas por el movimiento moderno y la máquina a vapor, la producción en
serie y la regularidad.
La creación de un nuevo centro
y la propiedad intelectual proyectual de las obras urbano arquitectónicas por
un personaje de importancia mundial, como es Gustave Eiffel, otorgan a la
presente investigación una importancia internacional para la historia de la
arquitectura y planificación en Latinoamérica durante el siglo XIX y las
transferencias culturales asociadas.
Por otro lado, el carácter
seminal de este trazado influye en el desarrollo de la forma de la ciudad
actual y se hace importante para las políticas urbanas de conservación,
modificación, crecimiento e interés histórico de la ciudad, validando este
estudio en su posible uso en los instrumentos de planificación en la región.
Antecedentes
La ciudad latinoamericana ha sido escenario de transferencias culturales
específicamente francesas del siglo XIX, como lo expone Ambe Jonh (2016) en su
libro French Urbanism in Foreign Lands
relacionado al estudio desde la historiografía y desde la historia de la
arquitectura.
Favelukes (2014), en el artículo
“Figuras y paradigmas. Las formas de Buenos Aires (1740-1870)”, persigue la
hipótesis de que es posible comprender el desarrollo de las formas urbanas y el
crecimiento urbano de Buenos Aires desde el análisis de la cuadrícula perfecta
del ciclo fundacional hasta la regularidad de la retícula instrumental moderna.
Pone de manifiesto la larga historia que atravesó la noción de regularidad durante
el período de modernización temprana, desde los orígenes de la regularidad en
la ciudad hispanoamericana. Asimismo, aproxima a la dimensión de los modos de
pensar y actuar que están por detrás de su persistencia y reformulación en el
tiempo: “Las cambiantes formas de distribuir la tierra y ordenar la ciudad nos
remite a las interrogantes de una historia urbana que recupera los insumos de
los estudios culturales y de las historias de la ciencia y del arte” (p. 12).
Por otro lado, Pesoa (2012), en su artículo
“Cien ciudades para la pampa, idea, técnica y construcción de la forma urbana
en las nuevas ciudades del siglo XIX de la provincia de Buenos Aires”, expone
cómo se fundaron cien ciudades en territorio argentino en un siglo. Una
variable importante en la construcción de Argentina, tras la independencia en
el siglo XIX fue conocer y ocupar el territorio para ponerlo a producir. Para
ello, se creó una institución encargada de medir tierras y fundar ciudades
según sus normas establecidas en el vasto territorio que se iba subdividiendo
hipotéticamente en un damero o similar regular sin límites, técnica utilizada
para definir las escrituras de propiedad y poder facilitar el crecimiento. Así
fue como la noción de regularidad del Estado devino en la creación de cien
nuevas ciudades, donde es posible apreciar la relación entre ideas y forma
regular urbana como una forma de colonizar y hacer producir el territorio
sistemáticamente.
En la misma línea temporal, Miranda (2013) desarrolla el estudio “La
cuadrícula como forma de crecimiento para la ciudad: el ensanche de Barcelona y
Manhattan”. Aquí el autor propone la hipótesis de que las formulaciones de los
proyectos de ensanches de Barcelona y, cincuenta años más tarde, el de
Manhattan en Nueva York, presentan una serie de similitudes. Entre estas se
cuenta la proposición de un plano ortogonal regular para articular el
crecimiento urbano, constituyendo una cuadrícula que en ambas ciudades se
convirtió en elemento identificativo y configurador de su forma urbana moderna
del siglo XIX, dejando expuestas las relaciones entre forma urbana y
transferencias proyectuales.
Habría que matizar, pues Cerdá se encontró con una zona mucho menos
accidentada que Manhattan. En cualquier caso, no impuso su plano tan
rígidamente como se hizo en Nueva York. En cambio, sí se impuso la
horizontalidad de forma tiránica en Manhattan, un día llamada isla de las
colinas.
El Doctor Eugenio Garcés (1999)
publicó su estudio sobre “Las ciudades del salitre. Un estudio de las oficinas
salitreras en la región de Antofagasta”, donde enmarca el desarrollo de esta
región dentro de las tendencias de la regularidad que, en otros territorios y
de manera paralela, afectaron fuertemente la dinámica del crecimiento urbano de
comienzos del siglo XX.
Parece destacable la perspectiva desde la que el autor analiza el
paisaje del salitre entendiendo la arquitectura de la ciudad, al decir de Pérez
(2004), como signos manufacturados sobre el territorio. Así se asume un orden
deliberado que afecta las tipologías de viviendas, así como la forma de
agruparse y organizar el territorio. De este modo, se conforma un paisaje
cultural donde el estudio de la forma urbana juega un rol fundamental.
Cuando Max Aguirre (2004) publica “una arquitectura de la negatividad. La
modernidad de la arquitectura de las salitreras” expone que el proceso racional
que guio la nueva arquitectura moderna define el ser moderno. Y encuentra su
realidad arquitectónica, principalmente, en la relación funcional de los
recintos, el empleo de materiales y técnicas constructivas sustentadas en
materialidades artificiales producidas industrialmente con dimensiones
estandarizadas, con un creciente apoyo de maquinaria y mano de obra con nuevas
especializaciones tecnológicas.
La Doctora Darci Gutiérrez (2013)
expone en su libro Gustave Eiffel en
Perú:1870-1890 que, como consecuencia del terremoto de 1868, la mayoría de
las obras de Eiffel se localizaron en el sur del Perú, en el marco del impulso
dado por el Estado para la reconstrucción de las obras públicas, reactivando
con ello la economía del país. Además, demuestra que el autor de los diseños de
los anteproyectos iniciales a los hechos por el francés en Arica fue el
ingeniero Eduardo Habich: “Aduana de Arica y todo el complejo circundante más
el muelle, que incluye la Casa de La Gobernación” (p. 185), siendo Eiffel quien
termina de ejecutar dichos proyectos y su construcción en París y Chile.
Confirma, además, que el anteproyecto de la Catedral San Marcos de Arica (1876)
fue desarrollado por el arquitecto J.A. Meakin, y la obra fue desarrollada por
una maestranza en Nueva York, desmintiendo la autoría del francés, lo cual se
desvincula en las formas y los hallazgos del presente estudio.
Se puede
señalar que, para comprender el trazado del siglo XIX, se vuelve necesario
mirar lo que ocurría en la región en aquel período. Aparentemente, se han
estudiado las transferencias culturales desde la arquitectura, pero muy poco se
ha revisado sobre los trazados que fundaron las ciudades del siglo XIX en
Latinoamérica y cómo estas influyeron e influyen en la construcción y
constitución de las ciudades hasta nuestros días.
Este hecho
urbano, puede afirmarse, ha sucedido en pocas ciudades con estas singulares
características, contribuyendo el uso del enfoque de pensamiento de diseño de
la arquitectura, la forma y planificación de la ciudad.
Si bien
existen muchas definiciones y estudios sobre las transferencias culturales
tanto en arquitecturas, economía y sociedad, estas coinciden en revisarlo desde
el objeto y no desde la ciudad.
De esta manera,
el estudio se presenta como un trazado seminal de una ciudad industrial
portuaria, prefabricada en Francia, transportada en barco a vapor para ser
ensamblada en la ciudad de Arica influenciando su desarrollo y permanencia en
el tiempo.
En esta
perspectiva se hace indispensable esclarecer cómo se constituye esta condición
seminal del trazado en el desarrollo y crecimiento de la ciudad y cuál de esas
intervenciones en el paisaje y tejido urbano son aún permanentes.
La
importancia general de la investigación está basada en demostrar y aclarar la
existencia y teoría de un proyecto urbano seminal en la ciudad de Arica,
proyectado por Eiffel y Cie durante la presidencia de José Balta en territorio
peruano, y analizar su impacto en el tiempo.
La
justificación teórica se basa en la revisión de teorías sobre la forma urbana
de la ciudad y las políticas de desarrollo como polo industrial, portuario, la
aparición de obras de personajes de importancia internacional, como Gustav
Eiffel, justificándose dentro de la teoría de arquitecturas del siglo XIX.
La
justificación práctica radica en que el presente estudio nunca ha sido
realizado antes, por lo que sus resultados pueden servir en el desarrollo de
los instrumentos de planificación y políticas urbanas orientadas a la
comprensión, conservación, difusión y valoración del patrimonio urbano y su
paisaje construido del siglo XIX.
La
justificación metodológica se basa en la existencia de material para la
interpretación de las características y cualidades del fenómeno con un enfoque
histórico y morfotipológico, en relación al estudio de las formas urbanas, para
comprender cómo estas formas se fueron transformando históricamente.
El
desarrollo y las variadas modificaciones y ensanches que se han realizado a la
zona del estudio carecen de estudios históricos que respaldan la comprensión de
la ciudad desde su tejido urbano, como un conjunto de operaciones y decisiones
devenidas en el tiempo que han llevado a que la ciudad haya tomado su forma y
su constitución como cuerpo urbano.
Un estudio
de este tipo es, además, un aporte al conocimiento general en la historia de la
arquitectura de la ciudad y los procesos de urbanización en Latinoamérica.
Analizar la
condición seminal del trazado de Eiffel y Cie, su influencia en el crecimiento
futuro de la ciudad de Arica, y su connotación en la historia de la ciudad.
Objetivos
Específicos
1.- Estudiar
las características económicas y sociodemográficas de la ciudad de Arica en
1870 y cómo influyeron en el desarrollo de la forma de la ciudad.
2.- Evaluar
las relaciones entre las políticas posterremoto y tsunami que influyeron en la
reconstrucción física de la ciudad de Arica en 1870.
3.- Revisar
los nuevos trazados de los sistemas de movilidad a vapor y cómo influyeron en
la fisonomía de la ciudad de Arica en 1870.
4.- Evaluar
el suceso en el proceso de crecimiento y su relación con los usos de suelo de
la ciudad de Arica en el trazado de Eiffel y Cie.
Hipótesis General
La condición
seminal del trazado de Eiffel y Cie influyó en el crecimiento de la ciudad de
Arica como origen fundante de su historia urbana.
Metodología
La presente
investigación propone un método longitudinal observacional de una población
acotada por el proyecto de 1870-1875 y cómo esta se comporta en los siguientes
años. Aplica una metodología cualitativa dado que busca interpretar las
características y cualidades del fenómeno, con un enfoque histórico y
morfotipológico en relación al estudio de las formas urbanas y cómo estas
fueron cambiando históricamente en el tiempo. Lo descrito se basa en un
análisis crítico, no experimental, descriptivo, dentro del paradigma
interpretativo. Asimismo, tiene una estrategia de investigación histórica de
archivo sobre la forma y crecimiento de la ciudad, esclareciendo y descubriendo
lo nuevo del hecho urbano en la ciudad de Arica entre 1870 y 1970. De esta
forma se resuelve la brecha de conocimiento sobre el tema, aplicando la
interrogación de diversas fuentes de archivo como investigación documental y
entrevistas.
Los
informantes claves del presente estudio fueron los arquitectos investigadores
Balby Moran Ugarte (49 años), Eduardo Hoyos Rio (95 años), Nelson Berthelon (83
años), y el magíster arqueólogo Álvaro Romero Guevara (49 años).
Población y
muestra.
En la
presente investigación, la población es igual a la muestra. En este caso, se
enmarca en el desarrollo de las 23 manzanas iniciales en la ciudad de Arica en
1876 que se extienden entre el farellón costero y la línea de la costa creando
un nuevo centro más cercano al mar. La industrialización de esta nueva zona,
sus conexiones con el muelle, los buques a vapor y las vías férreas, el sentido
de periferia de las nuevas obras en la manzana regular ensamblada por Eiffel y
Cie. en la ciudad, determina el desarrollo lineal hacia el interior del
continente, acompañado de las calles Comercio (actual 21 de mayo) y San Marcos.
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Figura 1 Esquema gráfico y planimétrico de la
población de estudio |
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Nota: La creación de un nuevo centro y la industrialización |
Descripción
de usos en las manzanas de estudio.
Manzana 1: proyecto seminal de Eiffel et cía.
Manzana 2: enfrenta a la calle del comercio con usos comerciales.
Manzana 3: usos comerciales e institucionales
Manzana 4: antiguo edificio de la Intendencia de la ciudad
Manzana 5: antigua zona residencial en faldeos del morro
Manzana 6: sector residencial faldeos del morro
Manzana 7: catedral de la ciudad y vivienda de los sacerdotes
Manzana 8: sector residencial
Manzana 9: sector residencial
Manzana 10: sector residencial y comercio
Manzana 11: casa de la respuesta (monumento histórico)
Manzana 12: sector residencial
Manzana 13: mercado central de la ciudad
Manzana 14: sector residencial
Manzana 15: sector residencial en faldeos del morro
Manzana 16: antiguo monasterio San Juan de Dios
Manzana 17: sector residencial
Manzana 18: antiguo monasterio de la merced
Manzana 19: sector residencial
Manzana 20: sector residencial
Manzana 21: sector de corrales de animales
Manzana 22: antiguo hospital de la ciudad
Manzana 23: sector de corrales de animales
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Figura 2 Foto del muelle de Arica en 1860 |
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Nota: Se aprecia la aduana Hainsworth con las 28
columnas Bellhouse y al fondo la antigua iglesia matriz. Tomada del archivo
de Vicente Dagnino. |
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Figura 3 Arica 1863, vista norte |
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Nota: A la derecha el edificio Sudamericana de
Vapores, y almacenes aduaneros. Fotografía de Rafael Castro Ordóñez, tomada
del archivo de Vicente Dagnino. |
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Figura 4 Fotografía Arica 1865, vista sur |
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Nota: A la izquierda, el edificio de la aduana y, a la derecha, el edificio
Sudamericana de Vapores. Tomado del archivo de Vicente Dagnino. |
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Figura 5 Foto vista norte de Arica después del
terremoto y maremoto de 1868 |
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Nota: La ciudad desaparece. Tomada del archivo de
Vicente Dagnino. |
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Figura 6 Foto vista sur y morro de Arica después del
terremoto y maremoto de 1868 |
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Nota: Tomada del archivo de Vicente Dagnino. |
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Figura 7 Foto vista oriente y morro de Arica después
del terremoto y maremoto de 1868 |
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Nota: Tomada del archivo de Vicente Dagnino. |
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Figura 8 Manzana de Eiffel et Cie |
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Nota: Por Diaz y Spencer, corresponsales de
guerra, Arica, 1881. Tomada del archivo de la Biblioteca Nacional de Chile. |
Instrumentos de
investigación.
Se exponen dos instrumentos de estudio. Por un lado, la entrevista y,
por otro, las fichas de observación del fenómeno, incluyendo en ella mapeos y
análisis de contenido fotográfico e histórico. Se exponen algunas de las
interpretaciones a modo de resultados preliminares.
Preguntas de las
entrevistas.
¿Cómo influyeron las políticas posterremoto y tsunami de 1868 en la
reconstrucción de la ciudad de Arica?
¿Cómo han afectado los sistemas de movilidad a la población de estudio?
¿Qué funciones ha tenido la población de estudio entre 1870 a 1970?
Interpretación de
las entrevistas.
Una forma en que se interpreta la influencia de las políticas
posterremoto y tsunami de 1868 en la ciudad de Arica, se relaciona con el
término repetitivo entre los entrevistados: “recuperación de la ciudad”, lo
cual nos amplía la mirada de un proyecto urbano o de ciudad incluyendo usos,
sistemas de movilidad, equipamientos, obras públicas, y todos los elementos que
permiten su funcionamiento.
Según Álvaro Romero, el valor entregado a la reconstrucción de las
líneas férreas está asociado al mayor volumen de las mercancías a transportar,
y con ello el valor al que se asocia a las construcciones que se encuentran
cerca de los terminales de trenes.
El valor otorgado a las construcciones de Eiffel et Cie por los
entrevistados en la reconstrucción de la ciudad, caracterizándose de bien
ejecutadas y con materiales de calidad, se asocia a la idea e intención de
permanencia y la idea de una ciudad con la capacidad de soportar los eventos
sísmicos que la destruyeron anteriormente. Así, la ciudad se interpreta como
más resiliente y con mejor arquitectura, característica respaldada por la aún
existencia de los edificios después de casi un siglo y medio.
Según Eduardo Hoyos, la influencia de las políticas posterremoto y
tsunami de 1868 en la ciudad de Arica —a través del traslado de usos y
equipamientos, el reciclaje de la ciudad destruida por el terremoto para la
construcción de la nueva ciudad— solidifica la imagen de la arquitectura
pública en el paisaje de la ciudad. En esta reconstrucción de la ciudad, se
vislumbran las políticas e intenciones del Estado, el cual invirtió en
edificios que fueran resistentes a los movimientos sísmicos, e inicia la
construcción de arquitectura pública en ladrillo y piedra canteada.
Según Álvaro Romero, otro tema que se vio reflejado en las políticas
posterremoto, aplicadas de manera efectiva en la ciudad, es la reconstrucción
del tren que unía Arica y Tacna, ya que antes del terremoto y tsunami de 1868,
la maestranza de ferrocarril estaba ubicada en el sector las chimbas con la
tornamesa. Todo ello fue destruido por el evento natural y quedaron carros
enterrados en la arena, recuperando estos sistemas de movilidad por las
políticas del gobierno peruano.
Según Balby Moran, la influencia de las políticas posterremoto y
tsunami de 1868 en la ciudad de Arica se vio reflejada al cumplir el objetivo
de reponer la actividad económica del país más que la reposición de los paños
residenciales de la ciudad. Esto en parte porque la población de Arica habría
migrado hacia Tacna después del terremoto de 1868, dada las condiciones de
salubridad en la ciudad.
Eduardo Hoyos comenta que los edificios erigidos por el gobierno
peruano a través de sus políticas de reconstrucción fueron edificios públicos
de la ciudad en la manzana de Eiffel, los trazados ferroviarios y su
arquitectura en edificios como la aduana y sus galpones de resguardo para
controlar y fiscalizar tanto exportaciones como importaciones, el edificio del
telégrafo para mantener comunicada a la ciudad con el país y el mundo, el
edificio de la gobernación mantenía la presencia del representante del gobierno
en esta nueva reactivación de la ciudad. Del mismo modo, los materiales con que
se construyeron los edificios de Eiffel utilizaron por primera vez en la ciudad
el ladrillo en esas condiciones de habitabilidad.
Berthelón comenta que la producción agropecuaria venía del sector
costero al norte, que aprovechando las aguas de la desembocadura del río San
José proporcionaba el espacio físico para la agricultura. Este sector era
llamado “la chimba”. Se daba importancia a los corrales de animales hacia el
norte de la ciudad para movilizar las mercancías con Tacna y los valles
transversales.
Herramienta de
mapeo.
Los mapeos son resultantes interpretativos elaborados en base a fichas
de observación. Por ello, cumplen un rol y finalidad conclusiva y espacial
fundamental en el estudio. El objetivo principal del mapeo es entregar un
soporte para el análisis gráfico-espacial e interpretación de la condición
seminal del trazado de Eiffel et Cie y como este ha influido en el crecimiento
futuro de la ciudad de Arica, permitiendo evaluar la connotación en la historia
de la ciudad.
Permite, además, cumplir con el objetivo de cruzar las características económicas,
políticas y sociodemográficas con la ciudad, y analizar su influencia en el
desarrollo de la forma.
El mapeo es también el resultado de una revisión con los informantes
claves sobre la historia local de la ciudad. La elección de las fechas de mapeos
se realizó según los antecedentes y documentación existente.
Las entrevistas y fichas de observación fueron elaboradas y aplicadas
por el doctorando Esteban José Balcarce Villanueva durante agosto de 2021.
Mapeos,
Resultados Preliminares
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Figura 9 Resultados de los mapeos desarrollados desde
1876 a 1970 |
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Figura 10 Levantamiento del trazado y obras de Eiffel
et Cie para la ciudad de Arica en 1875 |
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Nota: (1) Edificio de la Aduana. (2) Edificios
galpones de resguardo. (3) Casa del Gobernador. (4) Edificio del telégrafo.
(5) Patio logístico interior. (6) Explanada logística. (7) Molo de
contención. (8) Muelle portuario. |
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Figura 11 Modelación 3D de la manzana de Eiffel y sus
edificios |
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Análisis interpretativo mapeo de 1876.
Su demografía incluía 3492 habitantes distribuidos en las 21.02
hectáreas del tejido urbano. Se puede ver que las características económicas y
políticas aplicadas a la ciudad en el período evidencian claras decisiones por
otorgarle un rol industrial, movilidad de mercancías mediante el puerto y el
uso de la máquina a vapor, los buques y el tren, junto a la regularidad de la
manzana trazada, declarando su moderna influencia en el desarrollo de la forma
de la ciudad de Arica.
Los nuevos trazados de los sistemas de movilidad a vapor influyeron en
la forma original del proyecto de Eiffel y Cie, con el diseño de un muelle de
pasajeros en acero, transportado desde Francia a la ciudad de Arica, sirviendo
a los buques de carga. Esto sumado a los trazados de las vías férreas que daban
contenido a la explanada logística que enfrenta la aduana esclarecen como estas
singulares características influyeron en la fisionomía de la nueva ciudad moderna
de Arica en el siglo XIX.
Los usos de suelo de la ciudad eran en gran medida residenciales,
portuarios y corrales de animales, además del área agrícola. El trazado de
Eiffel et Cie ejecutado en 1870-1875 incluyó un componente regular e industrial
en la periferia poniente de Arica, desplazando ineludiblemente el centro urbano
de la ciudad, con altos índices de modernización, privilegiando el desarrollo
urbano desde las calles laterales (la calle Del Comercio y calle San Marcos)
hacia el interior del continente.
Fichas
Observación Fotográfica
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Figura 12 Fotografía de la explanada logística |
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Nota: Calzada
central hacia el muelle desde la aduana de Eiffel en Arica, 1910. Tomada del
archivo personal de Balby Moran. |
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Figura 13 Fotografía de la explanada logística y
aduana de Eiffel en Arica |
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Nota: El malecón en forma de “L”, incluyendo el
molo perpendicular de abrigo. Se aprecia el techado del patio interior
logístico de la manzana en 1910. El nuevo muelle de la ciudad como extensión
diagonal del molo de abrigo. Tomada del archivo de Balby Moran. |
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Figura 14 Fotografía del malecón construido por la
empresa Eiffel et Cie |
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Nota: Las líneas férreas aún en funcionamiento y
la estación de tren Arica a Tacna en 1910. Tomada del archivo de Balby Moran. |
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Figura 15 Fotografía del malecón de abrigo
oriente-poniente (Calle San Marcos) |
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Nota: Construido por la empresa Eiffel et Cie. La
vía férrea de descarga. Tomada del
archivo de Balby Moran. |
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Figura 16 Fotografía malecón de Eiffel et Cie y líneas
férreas del tren Arica a Tacna, y el morro en 1875 |
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Nota: Tomada del archivo digital Jean Paul Getty Museum. |
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Figura 17 Fotografía aérea que justifica malecón de
abrigo de Eiffel et Cie alineado con calle San Marcos y la manzana de Eiffel
como conjunto. |
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Nota: Foto de las excavaciones arqueológicas para
la obra “terminal para pasajeros de cruceros” del terminal Puerto de Arica en
febrero del 2022. Tomado de Wenceslao Miranda. |
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Figura 18 Fotografía del muelle de Eiffel, la
explanada y el ferrocarril, 1875 |
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Nota: Tomada del archivo digital Jean Paul Getty Museum. |
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Figura 19 Fotografía de la aduana y las bodegas de
resguardo en Arica, 1875 |
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Nota: Tomada del archivo digital Jean Paul Getty Museum. |
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Figura 20 Fotografía del complejo de bodegas de
resguardo estilo neoclásico, el edificio de la aduana, el murete de cierro |
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Nota: Una persona otorgando la escala a la obra
francesa monumental en Arica, 1875. Tomada del archivo digital Jean Paul
Getty Museum. |
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Figura 21 Fotografía de la fachada del edificio del
telégrafo (actual calle Prat) en 1920 |
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Nota: Tomada del archivo de Vicente Dagnino. |
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Figura 22 Fotografía de la fachada lateral del
edificio del telégrafo |
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Nota: Por calle Del Comercio (actual 21 de Mayo),
se aprecia la continuidad y permanencia del muro de cierro del complejo en
1930 hasta hoy. Tomada del Archivo Histórico Municipal de Arica. |
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Figura 23 Fotografía fachada principal del Edificio
del Gobernador |
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Nota: Por la calle San Marco. Se aprecia la inclusión
de una especie arbórea tipo araucaria excelsa en el antejardín y las lámparas
a combustible francesas en 1920. |
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Figura 24 Fotografía de la fachada principal del
Edificio del Gobernador |
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Nota: Por la calle San Marcos. La inclusión de una
palmera en el antejardín interior, el uso de lámparas eléctricas sobre las
columnas de acceso en 1930. Tomada del archivo personal de Balby Moran. |
Documentación
Planimétrica Legal del Conjunto
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Figura 25 Plano catastro de la manzana de Eiffel y su
equipamiento en 1936 |
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Nota: Tomada del archivo Dirección de Obras
Municipales de Arica. |
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Figura 26 Plano catastro de la manzana de Eiffel et
Cie en 1967 |
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Nota: Tomada del archivo Dirección de Obras Municipales de Arica. |
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Figura 27 Plano catastro en 1967, parque Explanada de
la Aduana |
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Nota: Se aprecia la permanencia de la calzada
central del edificio de aduana que se alineaba con el antiguo muelle
construido por la empresa Eiffel et Cie. Tomada del archivo Dirección de
Obras Municipales de Arica. |
Discusión de
Resultados
A partir de los hallazgos encontrados, se acepta la hipótesis general
que establece que la condición seminal del trazado de Eiffel y Cie ha influido
en el crecimiento de la ciudad de Arica como origen de su historia urbana.
Estos resultados guardan relación con lo que sostiene Favelukes (2014),
quien desarrolla en su artículo “Figuras y paradigmas. Las formas de Buenos
Aires (1740-1870)” la hipótesis de que es posible comprender el desarrollo de
la ciudad y el crecimiento urbano, desde el análisis de la forma, desde donde
se hace posible analizar e interpretar el estudio de la ciudad.
Del mismo modo, los resultados no concuerdan con lo expuesto por Pesoa
(2012) en lo que respecta a su hipótesis de que existió la necesidad de conocer
y ocupar el territorio para ponerlo a producir, que este se iba subdividiendo
hipotéticamente en un damero o similar regular sin límites, técnica utilizada
para definir las escrituras de propiedad y poder facilitar el crecimiento de
las ciudades. Según nuestro estudio no se encontraron los mismos resultados,
dado que el desarrollo posterior de la ciudad de Arica, si bien fue motivado
por la regularidad del trazado de Eiffel et Cie y sus dos calles laterales, la
ciudad creció nuevamente de manera irregular casi recordando el orden genético
que tuvo en tiempos de la colonia, pero utilizando el proyecto de Eiffel como
ente generatriz y creador de una ciudad que se desarrolla desde el mar con sus
usos, a modo de corredores de producción urbana hacia el interior del
continente.
De manera similar los resultados no concuerdan con lo expuesto por
Garcés (1999) sobre “Las ciudades del salitre”, donde enmarca el desarrollo
regional dentro de las tendencias que, en otros territorios, y de manera
paralela, afectan fuertemente la dinámica del crecimiento urbano de comienzos
del siglo XX. En nuestro caso, la afectación del proyecto de Eiffel estuvo de
la mano de una reconstrucción de la ciudad en un tejido urbano resultante
híbrido que incluyó la manzana regular moderna proyectada por Eiffel et Cie
como también los trazados de la antigua ciudad colonial de trazado irregular.
En nuestro estudio se observa una estrecha relación entre las
características económicas y sociodemográficas de la ciudad y su desarrollo de
la forma coincidente con lo expuesto por Gutiérrez (2013), en relación al
impulso dado por el Estado para la reconstrucción de las obras públicas y la
reactivación de la economía del país.
Esto coincide con lo expuesto por Favelukes (2014) y la larga historia
que atravesó la noción de regularidad de Buenos Aires durante el período de
modernización, acercándonos a la dimensión morfotipológica como resultante de
los factores y políticas económicas y sociodemográficas que las ciudades han
sido objeto. Esto jugó un papel importante en el caso de la ciudad de Arica
desde su rol industrial y portuario en el sur del Perú.
Del mismo modo estos resultados coinciden con lo expuesto por Pesoa
(2012), quien expone que detrás de la fundación de las cien ciudades argentinas
existió una política gubernamental que iba en la línea de hacer producir el
territorio incluyendo la creación de una institución para fundar más ciudades
con un sistema de subdivisión del territorio que facilitara la implementación
de estas políticas de desarrollo en las ciudades del siglo XIX.
Conclusiones
El estudio realizado determina que algunos de los factores contribuyen
a esclarecer el fenómeno del trazado de Eiffel y Cie, desde las políticas que
fue objeto la ciudad de Arica en el período de estudio, incluyen las
características económicas y sociodemográficas en su proceso de reconstrucción
post terremoto y tsunami de 1868. Estas características influyeron en el
desarrollo de la forma urbana de la ciudad futura. Es en esta perspectiva que
los nuevos trazados de los sistemas de movilidad a vapor fueron indicadores
capaces de definir el ente seminal que dio origen a la nueva ciudad
reconstruida de Arica, otorgando domicilio a los usos de suelo y las actividades
distribuidas en el tejido urbano, partícipes del desarrollo futuro de la
ciudad.
Es necesario mencionar que, basado en el rol seminal de Eiffel, la
morfología de la ciudad y la construcción de su forma, se vuelve no solo
ineludible ser considerado en las políticas de planificación futura de la
ciudad, sino que permitirá que las futuras intervenciones se alejen de lo que
se pueda considerar como superficial, para basarse en la propia condición del
cuerpo urbano.
Lo anterior permite aceptar la hipótesis general que propone y
establece que la condición seminal del trazado de Eiffel y Cie ha influido en
el crecimiento de la ciudad de Arica. Ello marcó el origen de su historia
urbana y parte de su ADN, que es posible leer desde sus actuales permanencias de
lo que consideramos monumental y parte del patrimonio mundial otorgando la
relevancia en la conservación de su identidad para su proyección y desarrollo
futuro.
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